8月31日清晨5:00，國內(nèi)首座單跨300米、時速350公里、4線、無砟軌道、高低塔斜拉橋——湖杭鐵路富春江特大橋正式合龍。這標(biāo)志著湖杭鐵路關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)打通，整個線路建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

湖杭鐵路北起浙江湖州，途經(jīng)湖州市德清縣和杭州市余杭區(qū)、富陽區(qū)，南至桐廬縣，線路全長137.7公里，為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時速350公里，全線設(shè)湖州、德清、杭州西、富陽西、桐廬東、桐廬等6座車站，其中湖州站、桐廬站為既有車站，德清站為既有改建車站，杭州西站、富陽西站、桐廬東站為新建車站，預(yù)計(jì)明年7月通車。

其中，中鐵大橋局承建的富春江特大橋?yàn)楹艰F路全線控制性工程之一，設(shè)計(jì)為混合梁斜拉橋，采用高、低塔非對稱邊跨布置，主墩索塔設(shè)計(jì)均為“H型”橋塔，主梁采用鋼-混組合結(jié)構(gòu)，全長535.4米。

浙江省交通集團(tuán)湖杭鐵路公司工程部負(fù)責(zé)人夏海賓告訴記者，富春江特大橋主橋合龍，意味著大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入關(guān)鍵工序——無砟軌道施工作業(yè)。湖杭鐵路富春江特大橋2019年10月開工，作為浙江省首次主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路，全線有望年底鋪軌。

湖杭鐵路建成后，優(yōu)化杭州鐵路樞紐客站與過江通道布局，與杭黃高鐵以及在建或擬建的滬蘇湖、滬乍杭、衢建、杭臨績和昌景黃鐵路等共同形成滬昆通道南昌以東段重要的輔助通道;與杭溫鐵路有效銜接，形成國家高速鐵路網(wǎng)主骨架商合杭、寧杭高鐵南延通道。對于貫徹實(shí)施長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升杭州鐵路樞紐客站與過江通道能力，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等具有重要意義。(本站編輯 賈曉蕓摘編)