由于今年的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)來到近十年來的最高點(diǎn)，船東們陸續(xù)開始不愿意將老舊船只送去拆解，據(jù)統(tǒng)計(jì)截至今年7月，只有72艘720萬載重噸的散貨船報(bào)廢拆除，遠(yuǎn)低于去年同期的水平，而與之相對(duì)的，今年的新造船交付量達(dá)到了230艘，總載重噸達(dá)到2160萬噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球散貨船隊(duì)共有12545艘尚在服役，合計(jì)約9.18億載重噸。

現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模—船只數(shù)量

現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模——載重噸

據(jù)經(jīng)紀(jì)公司SimpsonSpence&Young的報(bào)告，截至目前，2001年以前建造的好望角型散貨船只還剩下39艘，合計(jì)660萬載重噸尚在服役。去年同期為73艘，2019年則有108艘，而這批船是大多是由油輪改裝而成的；根據(jù)該經(jīng)紀(jì)公司的數(shù)據(jù)，2001年以前建造的靈便型船只（Handysizes)最多，為562艘，其次是超靈便型船只（Handymaxes）409艘，巴拿馬型（Panamaxes）船只364艘。

由于市場對(duì)大宗商品，尤其是糧食的強(qiáng)勁需求，再加上受疫情和港口擁堵相的影響船只運(yùn)營效率持續(xù)低下，靈便型和超靈便型船舶的每日即期費(fèi)率已經(jīng)連續(xù)幾周突破30000美元。同樣，好望角型船舶自2010年6月以來首次升至每天50000美元以上。

這可能是近十年以來船公司能看到的最高利潤，所以就算現(xiàn)在鋼鐵價(jià)格居高不下，船東仍不愿拆船出售廢鋼。根據(jù)VesselsValue的說法，今年上半年散貨船行業(yè)的“前所未有的收益”，“讓船東在租船和買賣市場中獲利，所以盡管拆船價(jià)格有利可圖，但相比起海運(yùn)的高額回報(bào)，拆船市場的盈利顯得杯水車薪”。

近三年散貨船隊(duì)數(shù)量變化趨勢

根據(jù)上海航交所的半年報(bào)，由于市場行情明顯改善，租金水平大幅高于2020年同期，干散貨船拆解速度放緩，上半年拆解總量下降。其中，海岬型船拆解量同比大幅減少；巴拿馬型、超靈便型和靈便型船拆解量雖同比增加，但拆解規(guī)模較小，基本均在50萬DWT左右?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，前5月全球共拆解干散貨船44艘、417萬DWT，載重噸同比下降24.8%，是干散貨新船交付量的24%。