中新網(wǎng)貴州獨(dú)山9月17日電 17日，隨著軌枕和鋼筋有序初鋪和捆扎在貴(陽(yáng))南(寧)高鐵貴州段5標(biāo)CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道道床板內(nèi)，由此拉開(kāi)了貴州省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路由線下工程轉(zhuǎn)入無(wú)砟軌道施工的序幕。

由中鐵四局集團(tuán)有限公司承建的貴南高鐵貴州段5標(biāo)位于貴州省黔南布依族苗族自治州獨(dú)山縣，無(wú)砟道床共79.106鋪軌公里，采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道，按時(shí)速350公里客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。

工人在貴南高鐵貴州段5標(biāo)進(jìn)行無(wú)砟軌道施工。瞿宏倫攝

該項(xiàng)目副總工程師孟淵介紹，CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道自上而下依次由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座組成，為層狀結(jié)構(gòu)，是剛度逐層遞減的結(jié)構(gòu)體系，軌枕采用由鋼筋桁架聯(lián)結(jié)的雙塊式軌枕，加強(qiáng)與現(xiàn)澆道床的聯(lián)結(jié)。

孟淵說(shuō)，無(wú)砟軌道開(kāi)始施工前，選擇了該標(biāo)段基長(zhǎng)雙線特大橋、區(qū)間路基、基長(zhǎng)雙線中橋等工區(qū)作為無(wú)砟軌道首件工程施工段，長(zhǎng)1.984雙線km，計(jì)劃工期35天，目的是收集總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段施工工藝及工藝參數(shù)，形成作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和技術(shù)交底書(shū)，作為指導(dǎo)后續(xù)正式施工的依據(jù)。

“貴南高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，對(duì)無(wú)砟軌道精度控制要求非常高，混凝土的裂紋防治是重點(diǎn)。”該項(xiàng)目經(jīng)理徐峰在接受中新社記者采訪時(shí)介紹，貴州段5標(biāo)全長(zhǎng)39.553公里，工點(diǎn)多達(dá)105個(gè)，工序轉(zhuǎn)換快、施工組織難度大。

徐峰告訴記者，無(wú)砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序，在無(wú)砟軌道施工過(guò)程中，涉及鋼筋綁扎作業(yè)、精調(diào)作業(yè)、混凝土施工等多個(gè)工序，無(wú)砟軌道施工完成后將為高鐵無(wú)縫線路鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)。

新建貴陽(yáng)至南寧鐵路，是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成路段，也是貴州省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。

貴南高鐵建成后，將與成(成都)貴(貴陽(yáng))高鐵、貴(貴陽(yáng))廣(廣州)高鐵等共同構(gòu)成四川、重慶、貴州及中國(guó)西北地區(qū)至中國(guó)華南沿海地區(qū)間旅客交流的快速鐵路通道，形成與南寧、北部灣、海南及東盟國(guó)家等地區(qū)旅客交流的便捷主通道。