隨著一艘在建15000TEU集裝箱船成功完成長達1500公里航程自主航行測試，韓國三星重工在未來大型無人貨船建造市場的道路上又邁出了一大步。

搭載遠程自主航行系統(tǒng)和智能船舶系統(tǒng)完成1500公里自主航行

(資料圖片僅供參考)

6月26日，韓國三星重工一艘在建15000TEU集裝箱船從巨濟造船廠出發(fā)開始航行，經(jīng)過濟州島于7月1日抵達中國臺灣高雄港，航程全長約1500公里，成功完成了自主航行技術(shù)的全球航線實證測試。這是全球造船業(yè)界首次在大型集裝箱船上進行的自主航行技術(shù)全球航線實證測試。

7月6日，三星重工正式宣布此次實證測試結(jié)果。此次測試船舶搭載其自主研發(fā)的遠程自主航行系統(tǒng)“SAS(Samsung Autonomous Ship) ”和智能船舶系統(tǒng)“SVESSEL”，實證測試集中了自動識別系統(tǒng)（AIS，Automatic Identification System）、雷達、相機傳感器及傳感器融合等尖端自主航行技術(shù)，準(zhǔn)確識別了船舶航行中半徑50公里以內(nèi)的船舶、浮游物等9000個以上的障礙物。此外，在該船90次與海上船舶相遇的情況下，安全地引導(dǎo)了迂回路線。

三星重工相關(guān)人士表示：“在大型船舶密集航行的中國南海海域，搭載了‘SAS’的該船能夠作出認(rèn)知計算和避碰決策，準(zhǔn)確提示與船頭和船舷接近的其他船舶相遇時安全的回避路線，成功驗證了升級版的自主航行技術(shù)。實際上，‘SAS’采用的航線與熟練的航海師決定的回避路線90%以上一致。”

“SAS”可以實時分析安裝在船舶上的雷達、全球定位系統(tǒng)（GPS）、船舶自動識別系統(tǒng)(AIS) 等航海通信設(shè)備的信號，并識別周邊船舶及障礙物。該系統(tǒng)可根據(jù)船舶航行特點，對船舶碰撞危險度(CRI，Collision Risk Index) 進行評估，找出最佳避碰路徑，并通過推進及轉(zhuǎn)向裝置自動控制，使船舶可以獨自安全航行至目的地。此外，通過應(yīng)用船用360度全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（AroundView）和LTE/5G移動通信技術(shù)等，可以在遠處的陸基控制中心直接俯瞰船舶的影像，對船舶實施遠程控制。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，此次測試的集裝箱船應(yīng)該是三星重工為長榮海運建造的15000TEU集裝箱船，2021年，長榮海運在三星重工訂造總計20艘15000TEU新巴拿馬型集裝箱船訂單，合同價值約為25億美元，這也是當(dāng)時世界造船史上金額最大的單筆訂單之一。

據(jù)悉，該船還搭載了三星重工自主研發(fā)的船舶自動故障診斷系統(tǒng)SVESSEL®CBM、數(shù)字化的電子航海日志(Logbook）系統(tǒng)SVESSEL ELogbook等多種智能化解決方案，不僅能為船員提供支援、減輕負(fù)擔(dān)，還可以節(jié)約船舶運營費用。

專注研發(fā)自主航行船舶技術(shù)，力爭搶占未來無人船市場

以實現(xiàn)“SAS”系統(tǒng)的商用化為目標(biāo)，三星重工自2016年以來一直致力于研發(fā)遠程自主航行技術(shù)，并不斷取得突破性的進展。

去年11月，木浦海洋大學(xué)9200噸級大型實習(xí)船“世界路”號搭載“SAS”從全羅南道木浦西海沿岸起航，沿途經(jīng)過韓國南海的離於島和濟州島以及韓國東海的“獨島”，在約950公里的范圍內(nèi)進行了自主航行實證測試。

此外，三星重工還首次從韓國海洋水產(chǎn)部獲得了“自主航行系統(tǒng)(SAS)船舶實證的船舶安全法特例”的許可，成為為自主航行船舶實證提供法律依據(jù)的第一個事例。

2019年12月，三星重工聯(lián)合韓國最大的移動通信運營商SK電信，在其巨濟造船廠附近海域成功進行了可以實施5G遠程控制的長3.3米的模型船舶“EasyGo”號的試航，利用5G通信技術(shù)，提供了船舶自主遠程航行技術(shù)商用化所需的研究環(huán)境。

2020年10月，三星重工對搭載了“SAS”的300噸級實船“SAMSUNG T-8”號成功進行了遠程自主航行測試，這是韓國造船業(yè)界首次進行遠程自主航行實船海上測試，三星重工也由此成為世界上首家擁有大型船舶遠程自主航行技術(shù)的造船企業(yè)。

2021年2月，三星重工與木浦海洋大學(xué)簽訂了智能自主航行船舶研發(fā)及實船海上測試的合作協(xié)議，通過分析此前積累的龐大自主航行數(shù)據(jù)，與木浦海洋大學(xué)的船舶最佳避碰航線研究及模擬課題等結(jié)合，在木浦-濟州的實習(xí)航線上的部分區(qū)間，對“世界路”號自主航行技術(shù)成功進行了實船海上測試驗證。

2021年9月，三星重工聯(lián)合木浦海洋大學(xué)，在位于韓國西南端的新安郡可居島附近海域，將船舶相互認(rèn)知并自動避碰技術(shù)應(yīng)用于對向行駛的“世界路”號和“SAMSUNG T-8”號，成功進行了避碰實證測試。這兩艘船均搭載了“SAS”并進行了自主航行船舶之間避碰、ㄹ字型的多重經(jīng)由點航線控制演示。

此外，今年3月三星重工還與挪威康士伯海事(Kongsberg Maritime AS)簽訂了自主航行船舶聯(lián)合研發(fā)項目協(xié)議(JDA)，雙方將合作優(yōu)化最新遠程自主航行技術(shù)及低碳技術(shù)，開發(fā)更安全、更高效的新一代17.4萬立方米LNG船。

三星重工技術(shù)開發(fā)本部長張?；饲氨硎荆?ldquo;三星重工的自主航行船舶將成為海運企業(yè)減少船舶運營費用和航運危險要素的最佳解決方案。公司將集中力量進行技術(shù)開發(fā)。”

在完成此次實船測試后，三星重工常務(wù)、自主航行研究中心主任金賢祖表示：“‘SAS’繼去年進行從濟州島到獨島（日本稱‘竹島’）的實證測試之后，此次在全球航線上也成功進行了實證測試，證明了三星重工領(lǐng)先的自主航行技術(shù)能力。今后，公司將繼續(xù)通過研發(fā)引領(lǐng)自主航行和智能化技術(shù)。”

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