日本最大時尚電商ZOZO的前高管“跨界”進軍船舶行業(yè)，成立新公司打造世界首艘自動化集裝箱式“電力運輸船”。

8月18日，日本企業(yè)家伊藤正裕宣布成立新公司PowerX，專注于創(chuàng)新能源儲存和運輸。PowerX將開發(fā)一種能源運輸船，用于將海上風(fēng)電場產(chǎn)生的電力運輸?shù)桨渡希瑫r在日本國內(nèi)建造一個大型蓄電池組裝工廠，用于生產(chǎn)電動汽車快速充電電池、電網(wǎng)電池和船用電池。

PowerX將設(shè)計和建造的PowerARK系列電力運輸船，推出一種全新的能源儲存和運輸方式，旨在實現(xiàn)地球上任何兩個港口之間前所未有的能源傳輸，從而加速可再生能源的應(yīng)用。該系列船將能夠大量裝載電池，與船舶的控制系統(tǒng)集成在一起，將海上風(fēng)電傳輸?shù)桨渡稀?/p>

通常而言，海上風(fēng)電場的海底電纜需要昂貴的建設(shè)成本，并會嚴(yán)重影響環(huán)境。相比之下，電氣運輸船開發(fā)所需的時間和成本更少，對自然災(zāi)害的抵御能力更強，又可以最大限度地減少環(huán)境影響，因此能夠顯著擴大海上風(fēng)電的潛力。

PowerARK系列電力運輸船的首款模型將命名為“PowerARK100”號，這是一艘100TEU三體船，專門為在日本沿海水域運輸可再生能源而設(shè)計。該船全長100.5米，寬21.9米，吃水5米，載重量2200噸，航速7-14節(jié)，額定功率222MWh，船上配備自主導(dǎo)航軟件、傳感設(shè)備以及防碰撞系統(tǒng)。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，“PowerARK100”號預(yù)計將在2025年完工交付。屆時，這艘船將可以攜帶100個網(wǎng)格電池、即200MWh的電力，相當(dāng)于22000戶日本家庭一天的總耗電量。在僅依靠電力運行時，該船能夠航行最多300公里，如果同時使用電力和可持續(xù)生物燃料，則可以實現(xiàn)1000-3000公里的長距離、洲際清潔電力運輸。

此外，PowerX還設(shè)想了更大規(guī)格的1000-3000TEU型電力運輸船，3000TEU船全長220米，可以裝運5660MWh的電力。同時，該公司還考慮使用普通集裝箱船運輸電力。

PowerX指出，目前世界上大部分能源是通過船舶運輸?shù)模匀剂系男问?，例如石油、天然氣和煤炭。日?4.9%的電力來自燃燒船舶進口的碳基燃料。隨著全世界逐漸遠離化石燃料，未來的能源船將攜帶來自清潔和可再生能源的電力，取代目前的碳基燃料運輸船。

根據(jù)日本政府的目標(biāo)，到2030財年，可再生能源將占日本發(fā)電量的36-38%，這一目標(biāo)相比之前計劃的22-24%有了顯著提升。為了實現(xiàn)目標(biāo)，到2030財年日本海上風(fēng)電裝機容量需要從目前的20兆瓦（MW）提升到10吉瓦（GW），到2040財年進一步提高到30-45吉瓦。

日本沿海環(huán)繞著深海水域，這限制了建設(shè)近海風(fēng)電場的可能范圍。創(chuàng)建PowerX的一個愿景就是，通過提供獨特的解決方案，解除對發(fā)電地點的限制，改變世界可再生能源的消費和傳輸方式，為海上風(fēng)電場的地點選址提供更大靈活性，尤其是對于像日本這樣的島國。

除了電力運輸船之外，PowerX還提出了內(nèi)部電池制造的“ProjectMAX”計劃，將在日本建立一個千兆規(guī)模的蓄電池組裝工廠，為電氣運輸船批量組裝蓄電池。隨著全球范圍內(nèi)脫碳的加速，對大型能源儲存設(shè)備的需求正在飆升?，F(xiàn)有的電池單元將根據(jù)用途進行組裝，包括電動汽車快速充電、電網(wǎng)和船用電池。所有這些蓄電池都將在云端進行集體管理，包括運行狀態(tài)和剩余電量，以建立一個“移動充電網(wǎng)絡(luò)”。

預(yù)計蓄電池工廠的投資額約為100億日元（約合人民幣5.93億元），將在2022年開始建設(shè)，2024年實現(xiàn)年生產(chǎn)能力1GWh，并最終在2028年達到5GWh。生產(chǎn)線將實現(xiàn)自動化，以低成本批量生產(chǎn)。