散貨船運(yùn)價(jià)飆漲，陽明海運(yùn)旗下散貨船公司光明海運(yùn)二季度扭虧為盈，并計(jì)劃訂造新船擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模。

今年第一季度，光明海運(yùn)虧損新臺(tái)幣0.37億元，二季度成功扭虧，上半年獲利累計(jì)新臺(tái)幣4.85億元（約合人民幣1.13億元）。

陽明海運(yùn)上半年獲利達(dá)新臺(tái)幣590.52億元（約合人民幣137.00億元），平均每天賺進(jìn)新臺(tái)幣3.26億元。光明海運(yùn)是陽明海運(yùn)持股98.88%的散貨船子公司。雖然光明海運(yùn)上半年獲利對(duì)陽明海運(yùn)的貢獻(xiàn)還很小，但業(yè)內(nèi)人士相當(dāng)看好光明海運(yùn)后續(xù)發(fā)展，預(yù)估全年獲利將達(dá)到新臺(tái)幣15億元（約合人民幣3.48億元），明后兩年獲利有望繼續(xù)增長。

業(yè)界人士指出，目前散貨船在中國港口的堵塞狀況甚至超過了美國加州集裝箱碼頭的擁堵程度。8月中旬在中國港口等待卸貨的散貨船總運(yùn)力達(dá)5270萬載重噸，相當(dāng)于全球運(yùn)力6%，較7月增加28%。估計(jì)在全球港口擁堵的散貨船，中國就占了三分之一以上。

另一方面，未來幾年散貨船運(yùn)力增幅都將維持在較低水平，明年僅增長1%。而國際海事組織（IMO）碳排放新規(guī)即將于2023年初生效，老舊船舶將被迫減速運(yùn)行甚至淘汰，預(yù)計(jì)運(yùn)力供給最快也要5年后才能趕上需求。

光明海運(yùn)高層表示，公司未來以新造船為目標(biāo)，但尚未有時(shí)間表，會(huì)根據(jù)造船市場(chǎng)狀況和運(yùn)力規(guī)劃下單訂船。目前，光明海運(yùn)散貨船船隊(duì)共運(yùn)營18艘船，包括10艘自有船舶、4艘租入船舶以及代營臺(tái)電4艘93300載重噸散貨船。