6月27日，東安動力發(fā)布公告稱，2023年3月14日，公司向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟，要求天際汽車支付公司欠款，起訴后，公司向一審法院提出財產(chǎn)保全的申請。公告提到，為保障公司權(quán)益，便于公司對天際汽車資產(chǎn)采取保全措施，按照《哈爾濱東安汽車動力股份有限公司信息披露暫緩與豁免業(yè)務(wù)管理制度》，公司決定暫緩披露。

據(jù)東安動力公告，目前，一審法院已對天際汽車的相應(yīng)資產(chǎn)采取了保全措施，公司決定公告該訴訟。公司請求法院依法判令天際汽車向公司支付貨款1611.23萬元并承擔(dān)遲延付款的利息。

(資料圖片)

據(jù)了解，天際汽車成立于2015年，算是國內(nèi)比較早的造車新勢力，前身是樂視汽車旗下的電咖汽車，2017年時任樂視汽車CEO張海亮入主電咖汽車，并推出了首款車型電咖EV10，后品牌更名天際汽車相繼退出了ME7、ME5等車型，涵蓋純電、增程兩個新能源動力形式。

不過，天際汽車的發(fā)展并不理想，就在今年4月還傳出了“天際汽車停工停產(chǎn)的通知”，如今再遭東安動力“催債”，無異于本不富裕的家庭雪上加霜。

停工停產(chǎn)、股權(quán)凍結(jié)、供應(yīng)商催債天際汽車還有下文嗎？

作為國內(nèi)較早成立的造車新勢力之一，天際汽車其實有著一定的“先發(fā)優(yōu)勢”，在它還叫電咖汽車的時候，2018年就將電咖EV10實現(xiàn)落地，同年又發(fā)布了“天際汽車品牌”，轉(zhuǎn)入高端汽車市場賽道，并在當(dāng)年帶來了“量產(chǎn)進程達到99%”的車型（ME7原型）。而彼時小鵬汽車首款車都沒有落地，蔚來也只有一款ES8，理想甚至還叫“車和家”……

不過，天際汽車還是起了個大早趕了個晚集，ME7真正實現(xiàn)交付實際上已經(jīng)到了2020年，在比亞迪唐、蔚來ES6等車型的“襯托下”顯得并沒有什么競爭力，銷量上也收獲甚微。隨后，天際汽車放下身段，帶來了更便宜的ME5，但仍沒有創(chuàng)造爆點，天際汽車也就此沉淪。數(shù)據(jù)顯示，2021、2022年天際汽車分別實現(xiàn)銷量1778輛、5321輛，在造車新勢力中仍處于落后地位。

2023年開始，有關(guān)天際汽車的消息就并沒有多少好事了。一張疑似從天際汽車內(nèi)部流出的文件顯示，天際汽車近日發(fā)布了停工停產(chǎn)通知。該通知顯示，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。

據(jù)該文件，停工停產(chǎn)期間，員工的社保仍按照原基數(shù)申報。在第一個支付周期后，公司將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)為員工發(fā)放生活費，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機會，并主動離職。

所謂屋漏偏逢連夜雨，兩個月后，天際汽車(長沙)集團有限公司新增兩條股權(quán)凍結(jié)信息，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額合計約2663.6萬元，凍結(jié)期限自2023年5月16日至2026年5月15日。而據(jù)天眼查最新消息，天際汽車科技集團有限公司也背上了5000萬余的被執(zhí)行人信息，以及不少的被起訴公告。

而在此背景下，東安動力的“催債”則更讓天際汽車顯的無力。畢竟，車企想要運轉(zhuǎn)，沒有供應(yīng)商供貨是萬萬不能的，而如果不結(jié)清欠款，供應(yīng)商也不會傻到無償奉獻。

悲歡并不相同造車新勢力已離場太多

天際汽車的困境某種程度上或許也是汽車市場洗牌的一個標(biāo)志。2018年，華爾街日報稱，中國電動車制造商已經(jīng)超過了487家；但到了2023年，有數(shù)據(jù)顯示，能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。此前，小鵬汽車CEO何小鵬也表示，2017年中國有接近300家造車新勢力，但今年只有50家左右的乘用汽車品牌在中國有銷量。

盡管中國究竟存在過多少個新能源汽車企業(yè)的精確數(shù)據(jù)無從考證，但在這幾年我們的確見過了太多新能源車企倒下，賽麟、拜騰、自游家、雷丁等一個個曾在汽車行業(yè)引起轟動的品牌，如今均已經(jīng)消失。但這些可能還不算完，畢竟一些造車新勢力正在遭逢前所未有的困境……

被看作含著金鑰匙出生的威馬汽車2022年下半年開始，員工降薪、裁員、關(guān)店、供應(yīng)商起訴等負(fù)面?zhèn)髀劷吁喽?；找到“曲線救國”道路在海外市場準(zhǔn)備發(fā)揚光大的愛馳汽車在最近幾天傳出了《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的維權(quán)長文；曾震撼汽車行業(yè)的恒大汽車，如今在停產(chǎn)和復(fù)產(chǎn)之間反復(fù)騰挪……在被喻為內(nèi)卷空前的2023年，它們是否真的能夠活下去很難判定。

而另一邊，以蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑為代表的造車新勢力則至少不會面臨以上困境，反而看著日益增長的交付量以及品類日見增多的產(chǎn)品陣容喜笑顏開，掌門人也活躍在各大社交平臺，頗有指點江山的氣勢。當(dāng)然，它們在號稱內(nèi)卷嚴(yán)重的2023年也面臨著諸多壓力，甚至短暫的交付量低迷也被輿論指責(zé)，可至少它們還活的好好的。

當(dāng)然，要說困境中的造車新勢力一定沒有回天之力也未免太過武斷，就拿蔚來來說，當(dāng)年可是被數(shù)著日子破產(chǎn)的車企，如今不也是挺了過來。而如天際汽車等也未必就無法重生，值得一提的是，2022年12月，天際汽車曾宣布與沙特本土企業(yè)Sumou Holding合資簽約，計劃共同在沙特阿拉伯進行兩期約5億美元的投資，以設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬輛新能源車。

盡管這事暫時沒有下文，但或許也能給天際汽車帶來一絲希望。

（圖片來源：veer圖庫）

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