二次電池又稱為充電電池或蓄電池，是指在電池放電后可通過充電的方式使活性物質(zhì)激活而繼續(xù)使用的電池。

(相關(guān)資料圖)

利用化學(xué)反應(yīng)的可逆性，可以組建成一個新電池，即當(dāng)一個化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能之后，還可以用電能使化學(xué)體系修復(fù)，然后再利用化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能，所以叫二次電池(可充電電池)。市場上主要充電電池有鎳氫電池、鎳鎘電池、鉛酸(或鉛蓄)電池、鋰離子電池、聚合物鋰離子電池等。

能源與環(huán)境問題是全人類面臨的重大難題。由于化石燃料有限，從而引起后續(xù)資源不足，生態(tài)環(huán)境惡化，地區(qū)沖突加劇。建立潔凈可再生的新能源體系，是人類社會的必然選擇，新型二次電池作為一個重要角色，是當(dāng)前國際競相研發(fā)的熱點，并已成為新一代信息通訊、電動汽車、儲能電站與能源互聯(lián)網(wǎng)等重大應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

各類儲能技術(shù)中，二次電池是非常關(guān)鍵的組成部分。其應(yīng)用范圍很大，和可再生能 源電力的銜接能力也很強。從適用的能量和功率范圍來看，多種二次電池覆蓋了絕大多數(shù)儲能應(yīng)用的技術(shù)需求，普適性以鋰離子電池為最?？傮w而言，能量相關(guān)指標在二次電池技術(shù)層面的重要性最大，高比能量(即質(zhì)量能 量密度)二次電池的應(yīng)用場景尤其是前沿潛在應(yīng)用場景最多。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國二次電池行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

一次電池相比，二次電池已是世界上廣泛使用的一種化學(xué)“電源”，具有電壓平穩(wěn)、安全可靠、價格低廉、適用范圍廣、原材料豐富和回收再生利用率高等優(yōu)點，是當(dāng)前國際上競相研發(fā)的熱點，也是新一代信息通訊、電動汽車、儲能電站與能源互聯(lián)網(wǎng)等重大應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一方面，科技不斷發(fā)展、人類生活質(zhì)量不斷提高，另一方面，石油資源面臨危機、地球生態(tài)環(huán)境日益惡化，在這個雙重社會背景下，市場的迫切需求使新型二次電池應(yīng)運而生。其中，鋰離子電池、鈉離子電池、鉀離子電池等新型二次電池備受青睞，在中國得到廣泛應(yīng)用，并已形成迅猛發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

2022年中國二次電池(鋰離子電池和鈉離子電池)用錳量13萬噸，同比下降超4%，主要是因為以成本為主要競爭優(yōu)勢的錳酸鋰電池受鋰鹽價格大幅上漲影響，出貨量顯著下滑，導(dǎo)致錳酸鋰電池用正極材料出貨量從2021年的10.9萬噸下降到2022年的6.9萬噸，同比下滑37%，進而影響到二次電池用錳需求量下滑。GGII預(yù)計到2030年，二次電池用錳量有望超70萬噸。

二次電池行業(yè)市場應(yīng)用現(xiàn)狀及前景趨勢分析

電動汽車電池的使用壽命很長。由于極端的工作溫度、每年數(shù)百次的部分循環(huán)以及不斷變化的放電率，電動汽車應(yīng)用中的鋰離子電池在運行的前五年中會嚴重退化，在大多數(shù)情況下，其設(shè)計使用壽命約為十年。然而，即使這些電池不再滿足電動汽車的性能標準，它們也可以使用第二次壽命，這通常包括保持總可用容量的80%，并在24小時內(nèi)實現(xiàn)僅5%的靜止自放電率。再制造后，這種電池仍能充分發(fā)揮其性能，以滿足要求較低的應(yīng)用，如固定式儲能服務(wù)。

鋰離子電池是目前備受青睞的一種新型二次電池。傳統(tǒng)的一次電池放電完后就報廢，沒法再次充電，處理不當(dāng)還會對環(huán)境造成污染，且內(nèi)阻較大，負載能力弱，一般在小電流、間歇性放電的條件下使用，例如遙控器、無線鼠標、電子手表等。而二次電池因為可通過可逆的電化學(xué)反應(yīng)實現(xiàn)再充電，也稱為充電電池或蓄電池，可用于但不限于一次電池的領(lǐng)域，比如電動車、無人機以及手機、平板電腦等消費類電子產(chǎn)品。

從鋰二次電池的應(yīng)用領(lǐng)域來看，未來鋰二次電池在動力領(lǐng)域的應(yīng)用將成為行業(yè)的主要增長方向。動力電池含汽車、電動自行車等，出貨量占比從2016年的49.4%增長到2020年的68.5%，預(yù)計未來10年占比將進一步增大。

動力電池的頭部效應(yīng)顯著，多寡頭格局趨于穩(wěn)定。從動力電池的出貨份額來看，主要玩家為中國寧德時代、比亞迪，日本松下，韓國LG化學(xué)、三星SDI，其技術(shù)積累深厚、規(guī)模優(yōu)勢明顯、綁定整車廠客戶，逐步形成多寡頭穩(wěn)定態(tài)勢。前三名玩家的出貨量之和的年占比逐年增加。

電動汽車向主流應(yīng)用的轉(zhuǎn)變已經(jīng)在很大程度上破壞了汽車價值鏈，現(xiàn)在也即將破壞儲能價值鏈。未來需要處理數(shù)以百萬計的電動汽車電池已經(jīng)導(dǎo)致了新的回收和再利用產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，創(chuàng)造了新的價值池，具有利用可再生能源并將其整合到我們的電網(wǎng)中的新潛力。雖然這些行業(yè)面臨著市場創(chuàng)造前沿的嚴峻挑戰(zhàn)，但企業(yè)及其監(jiān)管機構(gòu)有權(quán)采取行動，定位自己，以獲取二次電池所承諾的價值。

全球鋰二次電池市場逐年增長，市場規(guī)模預(yù)計2025年相對于2019年翻倍。2015-2019年全球鋰二次電池市場規(guī)模呈逐年增長態(tài)勢，年均復(fù)合增速達19%，2019年市場規(guī)模為450億美元。預(yù)計到2025年，全球鋰二次電池市場需求將增至944億美元。

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