隨著雙碳目標(biāo)升級為國家戰(zhàn)略，“十四五”時期既是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的關(guān)鍵期，也是邁向碳中和的窗口期。發(fā)展新能源汽車作為出行領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)的重要舉措，當(dāng)前正迎來重要契機(jī)。面對萬億級的新能源汽車市場，不僅傳統(tǒng)汽車廠商加速轉(zhuǎn)型，跨界新勢力也紛紛入局。其中，寶能集團(tuán)憑借對市場前景和汽車行業(yè)電動化智能化發(fā)展大勢的精準(zhǔn)研判，積極布局新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)，逐步形成了完善的產(chǎn)業(yè)集群，掌握前沿科技和自主研發(fā)實(shí)力，為中國新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)著寶能力量。

自主研發(fā)，打造新能源汽車硬核實(shí)力

技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動力，寶能新能源汽車集團(tuán)視研發(fā)為品牌發(fā)展的重中之重。為此，寶能汽車專門打造“國際+本土”化精英團(tuán)隊(duì)，采用“1+N”全球研發(fā)模式，最大化匯聚全球汽車人才。據(jù)了解，該模式以深圳研究院為中心，在上海、西安、廣州、昆山分別成立不同領(lǐng)域研發(fā)基地，實(shí)現(xiàn)分工合作高效研發(fā)。此外，寶能汽車還先后成立了意大利造型設(shè)計(jì)中心、德國整車工程研發(fā)中心和日本電池技術(shù)研發(fā)中心，形成全球化研發(fā)布局。

在新能源核心部件上，寶能新能源汽車旗下聚創(chuàng)新能源、臻宇新能源分別進(jìn)行動力電池、電機(jī)和電控的研發(fā)。目前，聚創(chuàng)新能源自主研發(fā)的LBP軟包動力電池技術(shù)將軟包電池集成效率從30％—40%提升至50％—60%，大幅降低零部件及制造成本。臻宇新能源以市場最大需求的高效率、高集成度的先進(jìn)動力總成為代表性產(chǎn)品進(jìn)行自研布局，涵蓋先進(jìn)的雙電機(jī)DHT混合動力專用變速器、混合動力增程器等。

在汽車軟件、智能駕駛方面，寶能汽車旗下前海七劍科技（深圳）有限公司自研芯片、算法、高精地圖等，當(dāng)前已完成超過2000個中國道路各類場景定義，L3、L4級別自動駕駛同步研發(fā)中，其中L4級自動駕駛預(yù)研平臺模擬車已開展路測。

技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的不斷投入為寶能汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

營銷變革 多品牌車型聯(lián)動齊發(fā)力

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品離不開營銷端的良好輸出。為此寶能汽車在市場營銷方面積極尋求創(chuàng)新變革之道，從網(wǎng)絡(luò)、人員、品牌、產(chǎn)品、營銷、戰(zhàn)區(qū)、資金等方面梳理出一套營銷破局之策，為汽車市場帶來獨(dú)具特色的“寶能樣本”。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，寶能汽車改變了以往“經(jīng)銷商集團(tuán)式”思維，遵循主機(jī)廠營銷邏輯，通過優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)，將資源向一線傾斜，提升地區(qū)直營店整體效率。同時以“多品牌聯(lián)動”的形式打出旗下多品牌車型組合拳。寶能新能源汽車從下半年開始將會發(fā)布新品牌，并陸續(xù)推出涵蓋增程式iREV、純電動 BEV在內(nèi)的新產(chǎn)品，力求以“1+1>2”形式實(shí)現(xiàn)銷售成績最優(yōu)化。

寶能新能源汽車集團(tuán)董事長姚振華表示，寶能汽車將與國家碳達(dá)峰、碳中和政策保持密切高度一致，以市場和客戶為中心，扎實(shí)做事，并且要耐得住寂寞、受得了委屈，甚至是誤解，全力做好自主研發(fā)，做好產(chǎn)品細(xì)節(jié)，做好市場服務(wù)。

此番言論道出了中國汽車人在換道轉(zhuǎn)型、力爭新能源汽車上游不斷探索的堅(jiān)定和努力。相信未來將會不斷涌現(xiàn)出具備強(qiáng)大實(shí)力和影響力的優(yōu)秀新能源民族汽車品牌，展現(xiàn)中國制造的風(fēng)采，助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

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