3月份中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售形勢(shì)，只能用一個(gè)“亂”字來(lái)形容。

乘聯(lián)會(huì)剛剛公布的3月份車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場(chǎng)批發(fā)量為181.4萬(wàn)輛，同比下滑1.6%;一季度累計(jì)批發(fā)量為543.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%;3月零售量為157.9萬(wàn)輛，同比下滑10.5%;一季度累計(jì)零售量為491.5萬(wàn)輛，同比下滑4.5%。

通過(guò)這組數(shù)據(jù)對(duì)比，我們能夠清晰地看到，3月及一季度汽車市場(chǎng)批發(fā)和零售情況出現(xiàn)了比較大的差異，這種差異不止體現(xiàn)在批發(fā)量和零售量的差距較大，也體現(xiàn)在這兩個(gè)統(tǒng)計(jì)口徑數(shù)據(jù)的走勢(shì)，批發(fā)量體現(xiàn)出穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢(shì)，而零售量則呈現(xiàn)明顯下滑的趨勢(shì)。

這樣的數(shù)據(jù)走勢(shì)并不尋常，同時(shí)具體到車企銷量上也出現(xiàn)了“異動(dòng)”，比如一向領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯的車企銷量冠軍一汽-大眾，居然在3月車企批發(fā)量排行榜中輸給了長(zhǎng)安汽車，關(guān)鍵是長(zhǎng)安汽車奪冠的13.2萬(wàn)輛水準(zhǔn)實(shí)在不算高;再比如常年占據(jù)車企銷量榜前三的上汽通用和上汽大眾，由于上海3月爆發(fā)的疫情直接影響到了終端鋪貨，零售量雙雙跌出前五。

這一系列“異動(dòng)”引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，3月車市為什么會(huì)出現(xiàn)如此多的“異動(dòng)”?對(duì)于3月車市數(shù)據(jù)我們又到底該如何看待?

疫情之下，數(shù)據(jù)失真

在發(fā)布3月車市數(shù)據(jù)時(shí)，乘聯(lián)會(huì)就明確表示，新冠疫情在全國(guó)各地的擴(kuò)散是影響市場(chǎng)數(shù)據(jù)的主要原因，有業(yè)內(nèi)人士表示，疫情之下，3月的車市數(shù)據(jù)已經(jīng)“失真”，不能作為分析市場(chǎng)形勢(shì)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況的依據(jù)。

這一點(diǎn)可以從南北大眾的銷售數(shù)據(jù)來(lái)做說(shuō)明，當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情最嚴(yán)重的兩個(gè)區(qū)域是長(zhǎng)春和上海，而這兩地正是一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的所在地和核心銷售區(qū)域，所以對(duì)一汽-大眾和上汽大眾兩大合資車企領(lǐng)跑者產(chǎn)生了明顯影響，導(dǎo)致它們3月經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)異常。

先來(lái)看一汽-大眾，上文已經(jīng)提到，一汽-大眾3月批發(fā)量輸給長(zhǎng)安汽車，以12.2萬(wàn)輛的成績(jī)位列亞軍，同比大幅下滑43.1%，零售量也同比下滑40.2%，實(shí)現(xiàn)12.6萬(wàn)輛，而這一明顯下滑的背后，是一汽-大眾因疫情影響自3月13號(hào)開(kāi)始的停產(chǎn)。

這意味著整個(gè)3月份，一汽-大眾真正能夠正常生產(chǎn)的時(shí)間不到一半，這對(duì)于企業(yè)的產(chǎn)銷量影響無(wú)疑是極為嚴(yán)重的，而如果以此就判斷一汽-大眾經(jīng)營(yíng)出了問(wèn)題，顯然是不客觀的。

上汽大眾的數(shù)據(jù)異動(dòng)背后同樣是疫情形勢(shì)變化，不同的是，因?yàn)樯虾Ｒ咔槭窃?月中下旬才開(kāi)始快速擴(kuò)散，所以兩者受影響的情況不同。

比如包括上汽大眾、特斯拉等在內(nèi)的上海企業(yè)基本在3月底或4月初才開(kāi)始停產(chǎn)，因此3月整體生產(chǎn)情況還算正常，不過(guò)自3月中下旬開(kāi)始不斷加緊的疫情管控，對(duì)物流效率和終端市場(chǎng)造成了不小的影響，再加上上汽大眾的核心銷售區(qū)域就在江浙，所以其終端零售量損失較大。

上汽大眾3月批發(fā)和零售數(shù)據(jù)的明顯差異就能說(shuō)明這一點(diǎn)，3月上汽大眾批發(fā)量為11萬(wàn)輛，同比基本持平;一季度累計(jì)批發(fā)量為33萬(wàn)輛，同比大漲32.97%，可以說(shuō)勢(shì)頭強(qiáng)勁。但零售量卻是另一番景象，3月企業(yè)零售量?jī)H7.8萬(wàn)輛，同比下滑34.6%，與批發(fā)量和批發(fā)量走勢(shì)形成鮮明對(duì)比。

這時(shí)候，如果以上汽大眾的3月零售量就判斷其市場(chǎng)需求萎縮，顯然也是不客觀的。

疫情反復(fù)，車市該怎么看？

既然疫情之下的車市數(shù)據(jù)“失真”，而且目前看今年全年疫情形勢(shì)仍很嚴(yán)峻，那么我們?cè)撊绾稳タ创袌?chǎng)和具體車企的經(jīng)營(yíng)發(fā)展情況呢?

從乘聯(lián)會(huì)的分析來(lái)看，疫情雖然影響了市場(chǎng)，但也催生了新的需求，而且在缺芯的情況下，市場(chǎng)一直處于供應(yīng)不足狀態(tài)，所以市場(chǎng)不缺需求，我們不必為短時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)銷量規(guī)模波動(dòng)擔(dān)心。

基于這樣的市場(chǎng)大環(huán)境預(yù)判，我們分析具體車企的經(jīng)營(yíng)情況仍可以以新品投放情況、產(chǎn)品陣容的競(jìng)爭(zhēng)力、品牌力、體系力等因素來(lái)判斷，而且疫情沒(méi)有擴(kuò)散的1-2月份數(shù)據(jù)，還是可以在一定程度上體現(xiàn)出企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Φ摹?/p>

仍以上汽大眾為例，3月中下旬上海疫情形勢(shì)日趨嚴(yán)重，基于這種情況，為了盡量減少疫情對(duì)生產(chǎn)的影響，上汽大眾加班加點(diǎn)，并盡可能將生產(chǎn)出的車輛運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商門店，所以其批發(fā)量才能“跑贏”疫情。這其中體現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)大體系力，顯然是上汽大眾未來(lái)領(lǐng)跑市場(chǎng)的關(guān)鍵之一。

同時(shí)，上汽大眾在3月密集投放了多款新車，包括凌渡L、威然、全新途昂家族、全新朗逸、ID家族2022款等，大量新車的切換影響了終端鋪貨，也是其3月零售量下滑的一大原因，但實(shí)際上這些新車上市后的終端熱度都不錯(cuò)，在疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)后，這些新車將為上汽大眾帶來(lái)一波明顯的銷量上漲。

此外，一季度上汽大眾批發(fā)量的大幅增長(zhǎng)，也反映出零部件供應(yīng)情況好轉(zhuǎn)，以及經(jīng)銷商主動(dòng)加庫(kù)存的向好態(tài)勢(shì)，這對(duì)于疫情后的企業(yè)銷量回暖都有積極意義。

綜上來(lái)看，這輪全國(guó)多地?cái)U(kuò)散的疫情已經(jīng)對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了明顯影響，而且很可能對(duì)今年全年市場(chǎng)的回暖向上形成阻礙，不過(guò)需求仍在，只要企業(yè)保持領(lǐng)先的體系實(shí)力，依然有很多機(jī)遇，至于市場(chǎng)何時(shí)能夠擺脫疫情影響恢復(fù)正常，我們只能耐心再等一等。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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