純電車的安全問題車企和消費(fèi)者都知道非常重要，在安全賽道上車企們也在努力，但安全的實(shí)力總有高低不同，凱迪拉克LYRIQ就是遙遙領(lǐng)先的存在。而凱迪拉克LYRIQ的電池安全主要?dú)w功于Ultium奧特能平臺(tái)，那么，Ultium奧特能平臺(tái)的電池安全奧秘又是什么呢？接下來小編帶著大伙一起來揭開這個(gè)奧秘！

遠(yuǎn)超國標(biāo)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

在電池安全上，你可以永遠(yuǎn)相信凱迪拉克LYRIQ，永遠(yuǎn)相信Ultium奧特能平臺(tái)，因?yàn)閁ltium奧特能平臺(tái)電池的開發(fā)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國標(biāo)，能夠帶來更加高級(jí)的安全保障。就如跌落試驗(yàn)，國家標(biāo)準(zhǔn)的要求是電池包從1m高度跌落，且電池包無電解液泄漏、不起火、不爆炸；而Ultium奧特能平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)是2m高度跌落，且測(cè)試結(jié)果是靜置2小時(shí)無異常。如果車輛行駛時(shí)有障礙物從底盤嚴(yán)重沖擊到電池包的話，凱迪拉克LYRIQ可能沒事，其它車型就不好說了。

還有擠壓試驗(yàn)，國標(biāo)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是100kN擠壓，大概10噸擠壓重量，并且試驗(yàn)結(jié)果要求保持10分鐘后不起火、不爆炸；而Ultium奧特能的要求是300kN擠壓，大概30噸擠壓重量，是國標(biāo)的3倍。如果車輛側(cè)面遭遇碰撞對(duì)電池造成擠壓時(shí)，凱迪拉克LYRIQ能提供更強(qiáng)的電池安全防護(hù)。

有魔鬼試驗(yàn)之稱的針刺試驗(yàn)上，Ultium奧特能平臺(tái)照樣很任性。國家標(biāo)準(zhǔn)是電池包溫度>0℃，電池電量>95%，靜置5分鐘不起火、不爆炸；Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是電池包溫度>45℃，電池電量>97%，無熱擴(kuò)散。針刺試驗(yàn)?zāi)M的工況發(fā)生概率雖小，但安全無小事，Ultium奧特能平臺(tái)考慮得非常仔細(xì)。

電池包物理架構(gòu)更堅(jiān)固

之所以Ultium奧特能平臺(tái)如此任性，自己提升電池的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，且挑戰(zhàn)成功，其中憑借的無非是過硬的安全實(shí)力。比如電池包的物理防護(hù)架構(gòu)上，Ultium奧特能平臺(tái)對(duì)其進(jìn)行了加固、升級(jí)，選用了高強(qiáng)度的井字形框架結(jié)構(gòu)，采用多根1500MPA超高強(qiáng)度鋼橫梁進(jìn)行加固，上蓋總成采用1500MPA超強(qiáng)側(cè)邊防護(hù)梁，托盤總成采用1000MPA的底部防護(hù)。用料上，整包的高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比約61%，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比37.5%，極大提升抗擠壓性能。焊接工藝的話，殼體內(nèi)應(yīng)用遠(yuǎn)程激光焊23.2米，激光填絲焊15.5米，進(jìn)一步提升穩(wěn)固性。

除此之外，凱迪拉克LYRIQ擁有超高強(qiáng)度車身，在柱狀擠壓測(cè)試上，國家標(biāo)準(zhǔn)模擬單個(gè)位置的柱狀擠壓測(cè)試，它則模擬從A柱到C柱連續(xù)多位置進(jìn)行柱碰，以此考察每排模組各個(gè)區(qū)域的強(qiáng)度，更有效保護(hù)電芯及模組安全。

成功不是偶然，Ultium奧特能平臺(tái)的安全也不是偶然，是強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)和多年累積的造車經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，并且還有將安全放在首位的理念。誕生于Ultium奧特能平臺(tái)的凱迪拉克LYRIQ，完美承襲了平臺(tái)的安全優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來可靠、安心的用車體驗(yàn)。

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