7月份到9月份，是我國(guó)貨物出口的傳統(tǒng)旺季，集裝箱運(yùn)價(jià)也水漲船高。然而今年，原本一路走高的集裝箱運(yùn)價(jià)，卻在近期接連下跌;，是什么原因，導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)“冰火兩重天”?

在浙江義烏經(jīng)營(yíng)餐具生意的傅妙玲，最近發(fā)現(xiàn)，海運(yùn)費(fèi)用又下降了。每年7到9月份是我國(guó)貨物出口的傳統(tǒng)旺季，可今年，集裝箱運(yùn)價(jià)不僅沒(méi)有上漲，反而持續(xù)下降，部分航線甚至出現(xiàn)了暴跌。 浙江某供應(yīng)鏈有限公司商務(wù)經(jīng)理 王平荷：美國(guó)航線降得很厲害，去年9月份，最高市場(chǎng)賣(mài)價(jià)，美森快船達(dá)5萬(wàn)美元，現(xiàn)在是1萬(wàn)多的市場(chǎng)賣(mài)價(jià)。紅海、中東、印巴這些航線也全部下降。

浙江某供應(yīng)鏈有限公司商務(wù)經(jīng)理 王平荷：美國(guó)航線降得很厲害，去年9月份，最高市場(chǎng)賣(mài)價(jià)，美森快船達(dá)5萬(wàn)美元，現(xiàn)在是1萬(wàn)多的市場(chǎng)賣(mài)價(jià)。紅海、中東、印巴這些航線也全部下降。

和集裝箱運(yùn)價(jià)走勢(shì)相反，9月23日，上海航運(yùn)交易所的中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)為1816.13，比上一期再上漲15.41。記者了解到，9月份，超大型油輪中東到寧波的運(yùn)價(jià)，環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)超過(guò)15%。

申萬(wàn)宏源交運(yùn)首席分析師 閆海：

遠(yuǎn)東最近的煉廠的需求有所恢復(fù)，因?yàn)橹袞|到歐洲很多時(shí)候用蘇伊士、阿芙拉船，但是中東到遠(yuǎn)東用的VLCC(超大型油輪)較多，所以現(xiàn)在臨近四季度旺季，今年確實(shí)啟動(dòng)得相對(duì)較快。

新船訂單重啟 運(yùn)價(jià)上漲催生油輪需求

原油運(yùn)輸?shù)幕嘏?，使得市?chǎng)對(duì)超大型油輪有了更多的需求。

業(yè)內(nèi)人士分析，目前，船舶工業(yè)市場(chǎng)大量訂單主要集中在液化天然氣運(yùn)輸船、集裝箱船、干散貨船等船型，各大船企的船臺(tái)供不應(yīng)求，因此超大型油輪供給偏緊或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間。

關(guān)鍵詞： 集裝箱運(yùn)價(jià) 接連暴跌 海運(yùn)市場(chǎng)