！

大家還記得前段時(shí)間凱迪拉克XT5將重達(dá)21噸卡車從懸崖邊緣拉回來的挑戰(zhàn)嗎？很多人驚嘆于凱迪拉克XT5牽引力的強(qiáng)大，而這歸功于其蜂鳥底盤的強(qiáng)大。其實(shí)凱迪拉克XT5和它的競品，也就是大家很熟悉的奧迪Q5L也進(jìn)行過類似的四驅(qū)比拼挑戰(zhàn)。接下來我們就來看看凱迪拉克XT5和奧迪Q5L在挑戰(zhàn)之中各自的底盤系統(tǒng)表現(xiàn)如何吧？

凱迪拉克XT5挑戰(zhàn)表現(xiàn)更佳

首先來看重型卡車牽引挑戰(zhàn)，兩款車分別拉動(dòng)相同的重型卡車。在這個(gè)挑戰(zhàn)之中，兩車都拉動(dòng)了重型卡車，但是拉動(dòng)相同的距離，凱迪拉克XT5用的時(shí)間比奧迪Q5L少了一半左右。

之后是低附著泥濘路面挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)是在泥濘路面拉動(dòng)卡車，而這個(gè)挑戰(zhàn)奧迪Q5L遺憾失敗，而凱迪拉克XT5僅花了6.91秒就挑戰(zhàn)成功。最后滑輪組挑戰(zhàn)，在車輛三個(gè)車輪下面安放滑輪，讓三輪打滑無法使力，僅靠單個(gè)后輪來拉動(dòng)救援車。凱迪拉克XT5僅4.7秒脫困，奧迪A5L失敗。由此可見凱迪拉克XT5挑戰(zhàn)表現(xiàn)更佳

蜂鳥底盤VS Quattro系統(tǒng)

兩款車之所以在挑戰(zhàn)之中表現(xiàn)如此大的差距，原因在于底盤系統(tǒng)的差距。凱迪拉克XT5的蜂鳥底盤擁有Twin-clutch蜂鳥雙離合智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，額外增設(shè)離合器組，極大提升輪間限滑性能，并且可以分別將0～100%的動(dòng)力單獨(dú)輸出給任意一個(gè)車輪，每秒100次自動(dòng)調(diào)節(jié)左右后輪動(dòng)力輸出。在重型卡車牽引挑戰(zhàn)的拖拽過程之中，蜂鳥底盤主動(dòng)迅速分配動(dòng)力輸出，全程穩(wěn)定輸出動(dòng)力，輕松拖拽成功。在泥濘路面挑戰(zhàn)中，蜂鳥四驅(qū)配合RTD蜂鳥電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸掛，每秒掃描路面500次，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛軟硬，始終保持車輪緊貼地面，提升抓地力，動(dòng)力輸出持續(xù)又穩(wěn)定，也很好通過挑戰(zhàn)?；喗M挑戰(zhàn)亦是如此，蜂鳥四驅(qū)保障動(dòng)力在唯一著地的輪胎上有效輸出的同時(shí)，蜂鳥懸掛實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，增強(qiáng)抓地力，成功脫困。

奧迪Q5L的Quattro系統(tǒng)因?yàn)闇p配了托森差速器，動(dòng)力分配不夠智能，動(dòng)力嚴(yán)重流失，在重型卡車牽引挑戰(zhàn)拖車過程略顯掙扎，勉強(qiáng)完成挑戰(zhàn)。在低附著泥濘路面挑戰(zhàn)中，又因?yàn)閼覓煺{(diào)校過于舒適，加上它沒有懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，車輪無法有效接觸地面，強(qiáng)大動(dòng)力發(fā)揮不出，最終只能遺憾失敗。更不用說滑輪組挑戰(zhàn)了，需要強(qiáng)大的四驅(qū)與懸掛配合，才能“得救”，很顯然，Quattro系統(tǒng)沒有這個(gè)能力。

現(xiàn)在兩車誰的表現(xiàn)好是一目了然了，凱迪拉克XT5蜂鳥底盤的牽引力、抓地力、脫困能力都非常出色，奧迪Q5L的Quattro系統(tǒng)屬實(shí)讓人失望。路途并非總是一帆風(fēng)順的坦途，在起起伏伏的道路中，凱迪拉克XT5陪你一路穩(wěn)到底。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：