2022年的新能源汽車市場(chǎng)迎來的其實(shí)是假繁榮！

別看在銷量層面，終端市場(chǎng)連續(xù)創(chuàng)新高，別看每月1號(hào)各新勢(shì)力齊發(fā)捷報(bào)，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，等整個(gè)財(cái)年的財(cái)報(bào)一出，你就知道新能源汽車市場(chǎng)的真實(shí)情況了——大多數(shù)車企都在賠本賺吆喝，先活下去，至于出路，還得從長計(jì)議。

而造成這一情況的原因則是動(dòng)力電池價(jià)格居高不下。據(jù)了解，從2020年6月4.1萬元/噸的價(jià)格洼地，到2022年10月18日53.75萬元/噸的價(jià)格高位，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格上漲超12倍，而動(dòng)力電池的價(jià)格自然也水漲船高，從而進(jìn)一步壓榨車企的利潤空間。

但就是在這些種種不利因素下，長城汽車卻堅(jiān)定了全面新能源的發(fā)展方向，在歐拉、沙龍、魏牌之后，又為基盤哈弗品牌、當(dāng)紅花旦坦克品牌制定了新能源路線。

對(duì)此，很多人表示不理解，長城汽車此舉可謂是“明知山有虎偏向虎山行”！

事實(shí)上，外界小看了長城汽車。

就在最近，蜂巢能源科創(chuàng)板IPO獲上交所受理。此次IPO，蜂巢能源計(jì)劃發(fā)行25%股權(quán)，作價(jià)150億元。這意味著，這家成立僅4年的動(dòng)力電池企業(yè)估值高達(dá)600億元，是當(dāng)年寧德上市前200估值的3倍！需要注意的是，蜂巢能源正是“長城汽車森林生態(tài)”中的一員！

另外，蜂巢能源雖然相對(duì)低調(diào)，但是實(shí)力絲毫不遜色于“寧王”，在客戶層面，除了長城汽車，它還與吉利、零跑、東風(fēng)、嵐圖、小鵬、理想、光束、賽力斯、合眾、Stellantis等車企存在合作關(guān)系。

在技術(shù)層面，它坐擁無鈷電池、短刀電池、果凍電池、飛疊技術(shù)等等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。拿短刀電池為例，蜂巢L600短刀片磷酸鐵鋰電池，代號(hào)“六條君”，采用疊片式長薄電芯，可兼容A0-D級(jí)將近80%的主流電動(dòng)車型開發(fā)平臺(tái)，具有高適配性，可實(shí)現(xiàn)2-4C快充性能，滿足800V高壓電氣架構(gòu)車型應(yīng)用。具備超長循環(huán)壽命，單體電芯循環(huán)次數(shù)超過4000次，保質(zhì)期可達(dá)8年15萬公里。采用CTP的全新PACK方案，相較于傳統(tǒng)電池包，矩陣電池包空間利用率可提高17%，體積能量密度提升30%，成組效率增加12%，能量密度增加9%，整包帶電量增加24%，PACK零部件減少20%，成本降低10%。

值得一提的是，當(dāng)前蜂巢能源已經(jīng)與億緯鋰能、川能動(dòng)力、贛鋒鋰業(yè)等行業(yè)龍頭聯(lián)手，并自建成立資源開發(fā)公司，從上游的鋰礦、正負(fù)極材料、下游的回收產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行了廣泛布局，鎖定稀缺原材料資源，加強(qiáng)鋰資源的供應(yīng)。而在生產(chǎn)能力方面，蜂巢能源已在常州、保定、泰州、南京、馬鞍山等地建有生產(chǎn)基地，在保定、上海、無錫等地建立研發(fā)基地。到2025年，蜂巢能源計(jì)劃年裝車量達(dá)到600Gwh，是當(dāng)前“寧王”的5倍。

擁有如此一家強(qiáng)大的兄弟公司支持，長城汽車在新能源賽道將無懼風(fēng)雨，比其他車企跑得更快。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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