在用戶選擇一款混合動(dòng)力車型的時(shí)候，往往會(huì)陷入糾結(jié)，這也因?yàn)榻^大部分產(chǎn)品在里程、能效、續(xù)航之間總是不能兼顧。事實(shí)上，這也是長(zhǎng)久以來(lái)混合動(dòng)力技術(shù)方面存有的瓶頸。而近期正式推出的長(zhǎng)城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，真正帶來(lái)了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，打破了過(guò)往的行業(yè)現(xiàn)狀，被業(yè)內(nèi)成為天花板級(jí)的混動(dòng)技術(shù)。不過(guò)，與其他混合動(dòng)力技術(shù)相比，長(zhǎng)城汽車全新Hi4究竟強(qiáng)在哪？今天我們就來(lái)一探究竟。

首先，憑借強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和突破能力，長(zhǎng)城汽車全新Hi4在動(dòng)力保障、安全操穩(wěn)、道路通過(guò)性方面，實(shí)現(xiàn)了極大突破，長(zhǎng)城汽車通過(guò)全新構(gòu)型、高性能動(dòng)力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，讓車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性有了顯著改善。

不僅如此，能效管理方面，全新Hi4也讓每一份動(dòng)力輸出都有用武之地，讓混合動(dòng)力車型的節(jié)能水平實(shí)現(xiàn)新高度。其智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場(chǎng)景下智能選擇更匹配的工作模式，并實(shí)現(xiàn)具體場(chǎng)景下動(dòng)力的精細(xì)化控制，進(jìn)而達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低。

基于強(qiáng)大的能效管理，全新Hi4在續(xù)航能力上也打消了用戶的里程焦慮。有數(shù)據(jù)顯示，全新Hi4后驅(qū)動(dòng)模塊總成電機(jī)功率達(dá)150kW，電機(jī)效率高達(dá)96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動(dòng)力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

客觀而言，對(duì)比主流傳統(tǒng)雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，全新Hi4在安全操穩(wěn)、道路通過(guò)性、動(dòng)力以及用車成本等整車綜合實(shí)力上實(shí)現(xiàn)全面超越，為用戶帶來(lái)“更省、更遠(yuǎn)、更安全”的駕駛體驗(yàn)。而面對(duì)新能源全場(chǎng)景高階駕駛需求設(shè)計(jì)，全新Hi4的表現(xiàn)也絕對(duì)算得上出色，真正做到了“全工況效率最優(yōu)、全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂”，通過(guò)硬件到軟件的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)全優(yōu)配置、全新構(gòu)型、全能智控，讓混合動(dòng)力出行體驗(yàn)與以往截然不同。而全新Hi4這項(xiàng)新技術(shù)將在下個(gè)月正式落地，搭載了Hi4的新車究竟表現(xiàn)如何？非常值得期待。

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