三年疫情后的上海車展，不僅敲開了汽車市場復(fù)蘇的大門，同時(shí)也開啟了汽車新時(shí)代競爭的序幕。今年的上海車展異常火爆，一方面，2022年北京車展的缺席，為今年的上海車展平添了更多的期待和關(guān)注，另一方面，在新能源全新賽道上，進(jìn)擊的本土車企正在以高質(zhì)量發(fā)展實(shí)現(xiàn)彎道超車，與合資品牌正面廝殺，而這其中，長城汽車絕對算得上是一個(gè)典型代表。

2023年一季度的汽車市場，最引人注目的一定是年初的“降價(jià)潮”了，在特斯拉打響降價(jià)第一槍之后，不少車企都加入了降價(jià)大軍，不計(jì)后果的降價(jià)也讓很多企業(yè)多年以來建立的價(jià)格體系瞬間崩塌，市場也因此受到了嚴(yán)重震蕩。

針對目前的價(jià)格戰(zhàn)，長城汽車CGO李瑞峰表示“定價(jià)潮如果不在理性的狀態(tài)下，沒有一個(gè)穩(wěn)健的經(jīng)營思路，沒有一個(gè)平衡中短期、中長期的戰(zhàn)略思考，一個(gè)企業(yè)甚至處于看不到經(jīng)營和盈利模式的狀態(tài)之下，不知道這個(gè)企業(yè)能夠存續(xù)多久，也不知道這個(gè)品牌能夠存續(xù)多久。我們現(xiàn)在為他鼓掌的時(shí)候，也許就是為他將來不久后的‘送終’”。

在外界驚嘆歡呼于產(chǎn)品降價(jià)的時(shí)候，很多企業(yè)甚至連成本都Hold不住了，李瑞峰的回答精準(zhǔn)道出了目前降價(jià)潮背后的畸形發(fā)展，如果沒有理性分析，看不到增長邏輯的話，這樣的發(fā)展勢必是不長久的。

銷量和利潤不是單選題，背后的運(yùn)轉(zhuǎn)模式和產(chǎn)品框架比數(shù)字本身更重要。這是一個(gè)平衡關(guān)系，一味的追求市場，不盈利，一定不能持續(xù)長遠(yuǎn)的發(fā)展；一味的要利潤不要市場份額也不可行，所以要追求的是平衡的有質(zhì)量的市場份額。

人間清醒的長城汽車，也的確沒有選擇盲目加入價(jià)格戰(zhàn)，而是選擇了一個(gè)更靠譜的方式，通過技術(shù)上的不斷創(chuàng)新和升維，以更高階的駕駛體驗(yàn)和產(chǎn)品質(zhì)量，與對手正面剛。在今年的上海車展，長城汽車帶來了強(qiáng)大的智能新能源產(chǎn)品陣容，在技術(shù)方面還帶來了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)、中國首個(gè)6×6超級越野平臺等等行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，足以說明長城汽車堅(jiān)持造車初心并非虛言。

在諸多強(qiáng)勢技術(shù)的背后，也有著長城汽車重投研發(fā)、聚焦智能新能源的決心，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年長城汽車研發(fā)投入總額達(dá)到了121.81億元，同比增長34.34%。預(yù)計(jì)，長城汽車將在2025年前累計(jì)投入超1000億元研發(fā)費(fèi)用，這樣的研發(fā)投入規(guī)模就算是放在全球也是非常罕見的存在了。也正因如此，長城汽車才有足夠的底氣說出，心有余糧根本不慌。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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