要說誰是純電車的最大旗手，一汽-大眾絕對算得上一號，它旗下的多款電動車都在各個方面改變了我們對于汽車的定義，從銷量上看一汽-大眾也取得了一個優(yōu)秀的成績。其中ID.6 CROZZ作為更適合國內(nèi)使用的SUV車型，售價25.23萬—33.69萬，變成了旗下最暢銷的產(chǎn)品之中，今天我們就以ID.6 CROZZ高性能版為例和大家分享一下。

簡潔的外觀造型

說到ID.6 CROZZ的外觀，那幾乎是開創(chuàng)了純電SUV設計的先例，引得各大車企的車型紛紛效仿，前臉部分的機艙蓋上面有一個較大的傾角，使得車頭整體呈楔形，這種設計簡潔出現(xiàn)在超跑上，讓這款車看起來就特別有性能范兒，同時封閉式的前臉還有一定的外凸，配合上揚的頭燈，讓這個車看起來擁有很強的戰(zhàn)斗氛圍。而作為1臺走量的新能源車型，ID.6 CROZZ大膽使用了“溜背”設計，從車頂延伸到車尾的線條在尾部形成了一個上翹的小鴨尾，看上去擁有極其強烈的運動感。車側在前后輪拱位置運用了分段式的線條設計，分別展示了頭尾的力量感，車門處有最新內(nèi)凹處理，和前后輪拱的外凸形成錯落設計，極大地提升了車側的立體感。車尾部分由于溜背的風格看起來極其敦實，這也迎合了國人對于純電SUV的想像，同時也擁有了較高的尾部視覺重心，尾燈的造型看上去比較簡潔。不僅最大限度提升了實用性，還成了尾部為數(shù)不多彰顯SUV氣質(zhì)的點。

內(nèi)飾設計也不錯

走進車內(nèi)，你很難區(qū)分ID.6 CROZZ與一汽-大眾旗下其它SUV車型有怎樣的差別，均采用了極其簡潔的方案，中控臺面除了一塊懸浮式中控屏外，沒有多余的實體按鍵。除此以外，12英寸的中控屏集成了車內(nèi)所有的控制效果，車機的響應速度變得極其迅速，即便是導航時放大縮小地圖的操作也極為絲滑，功能方面，一款車不僅擁有常規(guī)的車載功能和車聯(lián)生態(tài)，智能駕駛輔助系統(tǒng)的配備也非常完整，可能在高速巡航時帶來極其輕松愜意的駕駛體驗。

寬敞的內(nèi)部空間

在空間方面，定義為中大型SUV的ID.6 CROZZ雖然有著掀背的設計，但4891*1848*1679mm的車身和2965mm的軸距依然可保證足夠的車內(nèi)舒適度，178cm的乘客在后排能夠擁有1拳3指的膝部表現(xiàn)，頭部則有1拳距離，同時尺寸極大地全景天窗還能提升車內(nèi)的采光能力，提升了通透度。儲物方面，由于前排省去了同級別其他車型上的大量控制區(qū)域，所以儲物方面更出色發(fā)揮空間，前排中控地臺前側配有一個小型的儲物格，里面能夠容納一個手機大小的物品，在中控地臺中間則有一個非常深的儲物空間，可豎直放下兩到三瓶礦泉水，重要扶手箱的容積也很不錯，后備廂內(nèi)部空間較為規(guī)整，能輕松容納20/24/28英寸的三個拉桿箱，剩余空間還能夠進一步放置一些行李包。

優(yōu)秀的動力系統(tǒng)

在動力方面，ID.6 CROZZ高性能版采用了前置+后置的電機組合，可實現(xiàn)最大313kW的系統(tǒng)綜合馬力，動力表現(xiàn)足以比肩大部分超跑，電池部分為1塊容量為84.8kwh的三元鋰電池，可實現(xiàn)601公里的續(xù)航里程。駕駛方面，雖然從容不迫的動力參數(shù)令人生畏，但在舒適模式下的加速體驗還是偏向溫和，不會讓日常駕駛變得難以控制，運動模式下就有躁動的輸出，只要將加速踏板踩到底，便能得到突如其來的扭矩釋放，強大的推背感對駕駛樂趣有著非常大的增加。麥弗遜加五連桿的懸架結構在調(diào)校上偏向硬朗，支撐性的表現(xiàn)極為不錯。

總的來說，一汽-大眾ID.6 CROZZ作為我國汽車市場中相當有競爭力的中大型SUV，在面對新勢力群體的挑戰(zhàn)下依然有著最高的銷量，背后是它那出色的口碑和不錯的產(chǎn)品表現(xiàn)，無論是前衛(wèi)動感的外觀造型還是豐富的輔助駕駛系統(tǒng)，都能帶給駕乘人員更好的體驗，不知道你是不是看好這款ID.6 CROZZ呢?

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