由于新冠疫情導(dǎo)致的成本增加和項目延期，新加坡海工巨頭勝科海事今年上半年業(yè)績嚴重惡化，下半年預(yù)計將繼續(xù)虧損。

7月29日，勝科海事披露，上半年凈虧損6.47億新元（約合4.758億美元），遠高于2020年上半年凈虧損1.92億新元，這反映出疫情干擾帶來的重大影響。上半年收入8.44億新元，同比減少6200萬新元，降幅7%，主要是受疫情導(dǎo)致的項目交付推遲影響。

勝科海事表示，今年的虧損包括總額為4.72億新元的準備金，其中包括在未來6至18個月內(nèi)為完成現(xiàn)有項目而產(chǎn)生的額外人工和其他費用3.61億新元，增加了6500萬新元的船廠恢復(fù)準備金，以及增加了4600萬新元的資產(chǎn)減值損失。

自疫情爆發(fā)以來，勝科海事的大部分在建項目已經(jīng)被推遲了至少12個月。2021年初，隨著新加坡再次采取嚴格防疫措施，加強邊境管制，擾亂了供應(yīng)鏈并加劇熟練勞動工人的短缺。這進一步影響了勝科海事的船廠運營和項目完成計劃，并增加了項目撤單風險。

不過，勝科海事強調(diào)，盡管存在這些困難，但迄今為止任何現(xiàn)有項目都沒有遭到撤單。

為了盡量減少延誤，勝科海事已積極從其他地區(qū)來源招聘技術(shù)工人，并努力加快他們進入新加坡的速度。然而，這也相應(yīng)帶來人力和其他相關(guān)成本增加。

勝科海事表示，由于收入大幅減少和成本增加，公司近期流動資金狀況受到了較高的負面經(jīng)營現(xiàn)金流的影響。目前，該公司已經(jīng)積極采取行動，降低每月的運營現(xiàn)金消耗率，并謹慎管理運營成本。同時，勝科海事還推遲了所有非必要的資本支出，只進行維護性支出以確保船廠安全運營。

截止2021年6月底，勝科海事凈手持訂單量17.8億新元，包括15.6億新元正在執(zhí)行的項目（原始合同總額61億新元）和2.2億新元維修和升級項目，計劃在2021年交付。目前，勝科海事共有16個項目正在執(zhí)行，其中5個項目計劃于2021年完成，另外9個項目計劃于2022財年完成。其余兩個將在2025年逐步完成。

展望未來，勝科海事指出，由于收入不足以支付管理費用，預(yù)計下半年將會繼續(xù)出現(xiàn)虧損。

在最新的財報中，勝科海事還提到了與另一家新加坡海工巨頭吉寶岸外與海事的潛在合并。今年6月，勝科海事和吉寶企業(yè)（KeppelCorp）宣布簽署不具約束力的諒解備忘錄，進行排他性談判，以期合并吉寶岸外與海事和勝科海事。雙方將進行相互盡職調(diào)查，并討論潛在合并的條款，預(yù)計這將花費幾個月的時間。

勝科海事稱，潛在的合并是為了應(yīng)對海工和能源行業(yè)的巨大變化，這些行業(yè)正在見證全球遠離石油的重大轉(zhuǎn)變。勝科海事和吉寶岸外與海事的幾家全球同行已尋求整合，以創(chuàng)造規(guī)模、留住人才、更有效地利用其資產(chǎn)基礎(chǔ)，并為能源轉(zhuǎn)型帶來的新機遇做好準備。

勝科海事表示，如果完成合并將創(chuàng)建一個更強大的單一實體，以抓住不斷增長的機會，尤其是在可再生能源和清潔能源領(lǐng)域。合并后的實體將更有能力競爭更大的合同，同時追求更大的經(jīng)營規(guī)模和更廣泛的地理分布所帶來的協(xié)同效應(yīng)。