繼5月和6月之后，韓國造船業(yè)在7月份繼續(xù)占據(jù)了全球接單量榜首的位置，連續(xù)3個月“霸榜”。韓國船企與中國船企手持訂單的差距已經(jīng)越來越小，中韓兩國造船業(yè)“搶單”大戰(zhàn)也越來越激烈。

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7月份，全球成交新船訂單100艘401萬CGT。其中，韓國為24艘181萬CGT，全球市場占比為45%，比上月提升了一個百分點；中國以49艘177萬CGT緊隨其后，全球市場占比44%，比上月提升了六個百分點；日本以21艘、40萬CGT名列第三，全球市場占比10%，比上月提升了三個百分點。

今年前三個月，韓國造船業(yè)一直占據(jù)單月承接新船訂單量全球第一的位置，但在今年4月，中國造船業(yè)以53艘164萬CGT，占全球市場份額53.8%的接單業(yè)績，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出韓國的34艘119萬CGT占全球市場份額39%的數(shù)據(jù)，自去年7月以來單月承接新船訂單量首度占據(jù)全球第一。

隨后，韓國造船業(yè)在今年5月以40艘142萬CGT和59%的全球市場份額，重返全球單月接單量榜首的位置。今年6月，韓國造船業(yè)又以40艘182萬CGT和44%的全球市場份額，蟬聯(lián)單月接單量第一。

截至今年7月，中國累計接單量為474艘1348萬CGT，全球市場占比45%，仍排名世界第一；韓國累計接單量為304艘1276萬CGT，全球市場占比43%，以微小的差距緊追中國。

韓國業(yè)界表示，從累計接單量來看，韓國取得了自2008年同期接單1550萬CGT之后的最好業(yè)績。盡管在今年4月份，韓國造船業(yè)累計接單量與中國的差距一度被拉大至8%，但目前已縮小至2%左右。

截至今年7月底，全球手持訂單量為8247萬CGT，比6月底增加了178萬CGT。按國家來看，韓國的手持新船訂單增加了122萬CGT，環(huán)比增長5%；中國增加了85萬CGT，環(huán)比增長3%；日本減少了11萬CGT，環(huán)比下降1%。

與去年同期相比，全球手持訂單量增加了662萬CGT，同比增長9%，其中韓國就增加了689萬CGT，同比增長34%，創(chuàng)下了最大增幅。

從各國手持新船訂單量來看，中國以3163萬CGT排名第一，全球市場占比38%；韓國以2687萬CGT排名第二，全球市場占比33%；日本以926萬CGT名列第三，全球市場占比11%。

和訂單增長同步的還有船價。8月第一周，克拉克森新造船價格指數(shù)已達(dá)到144.5，自去年11月以來連續(xù)9個月保持上升趨勢，這也是該指數(shù)自2011年9月達(dá)到140.6之后，時隔10年再次恢復(fù)到140左右。

從各船型的船價來看整體呈上升趨勢。其中，13000~14000TEU集裝箱船比上月上漲850萬美元，達(dá)到1.385億美元；LNG運輸船上漲500萬美元，達(dá)到1.96億美元；VLCC上漲350萬美元，達(dá)到1.02億美元。

韓國造船業(yè)界認(rèn)為，韓國在大型LNG船、油船、LPG船、集裝箱船等高端船型市場以及環(huán)保燃料動力船領(lǐng)域具有非常明顯的優(yōu)勢，因此，預(yù)計韓國的新船接單量到年底超越中國的可能性較大。（王楚）