盡管油船運價暴跌加上拆船價格高漲，但今年VLCC拆船活動依舊十分罕見。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）表示，當前原油海運市場疲軟，運價跌至多年低位；不過原油船船東并沒有抓住機會減少運力，將低效率的舊船送往拆船廠，前7個月只有3艘VLCC報廢拆解。

在拆船活動低迷之際，孟加拉國、印度和巴基斯坦的鋼材價格處于歷史最高水平。拆船用鋼材價格受總體鋼材價格高企以及拆船數(shù)量有限的支撐。

除了3艘VLCC之外，今年還有5艘由VLCC改裝的浮式儲卸油船（FPSO）報廢，但這5艘并不會影響油船市場的供需和運價。用作FSO報廢的VLCC平均船齡為24年，而3艘VLCC平均船齡為22年。

舊船在船舶交易市場上具有吸引力的價格也解釋了VLCC拆解速度緩慢的原因。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，2021年1月至7月期間有69艘VLCC易手，而2020年全年為91艘。

在某種程度上，目前市場狀況與2014年第四季度至2016年第一季度的六個季度高油船收益情況類似。此后直到2017年第三季度，VLCC拆船量才開始回升。時間證明，船東的拆船決定需要一段時間才能成熟，市場在暴漲之后出現(xiàn)疲軟，還不足以促使船東邁出最后一步去拆船。

“今年前7個月，原油船拆船量很低，這肯定會讓一些人感到意外。有些人想知道為什么船東在過去一年運費低迷的情況下不拆解多余的船隊，”BIMCO首席航運分析師PeterSand表示，“這背后的原因有兩個。首先，去年原油船行業(yè)的每個人都享有強勁收益，沒有船東缺乏現(xiàn)金。其次，由于二手船價格甚至超過了拆船鋼材的創(chuàng)紀錄高價，船東更傾向于使油船繼續(xù)運營并轉(zhuǎn)手，而不是將其送到拆船廠。”