在獲得GTT資質(zhì)認(rèn)證之后，招商工業(yè)的首份大型LNG船訂單也即將敲定，有望成為繼滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)之后第四家正式進(jìn)軍大型LNG船建造市場(chǎng)的中國(guó)船廠。

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據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，丹麥船東Celsius Tankers已經(jīng)與招商局重工（江蘇）簽署了4+8艘18萬(wàn)方LNG船建造意向書，預(yù)計(jì)首制船將在2025年交付，其余在2026年至2027年交付。每艘新船價(jià)格約為2.31億美元，備選訂單全部生效后12艘船總價(jià)將達(dá)到27.72億美元（約合人民幣199.26億元）。

這是Celsius Tankers首次與中國(guó)船廠合作。自2018年進(jìn)入LNG船市場(chǎng)以來(lái)，該公司的13艘18萬(wàn)方LNG船全部由韓國(guó)三星重工建造。根據(jù)Celsius Tankers的目標(biāo)，該公司將把船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到25艘，希望擁有該領(lǐng)域最先進(jìn)、最環(huán)保的船隊(duì)。

然而，由于三菱重工等韓國(guó)三大船企直到2026年的交付船位已經(jīng)全部排滿，難以滿足Celsius Tankers的船隊(duì)擴(kuò)張要求。為了加快船隊(duì)擴(kuò)張步伐，Celsius Tankers將目光轉(zhuǎn)向能夠更快交船的中國(guó)船廠。

Celsius Tankers最初在今年9月傳出將在中國(guó)船廠訂造LNG船的消息，當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱Celsius Tankers正在與揚(yáng)子江船業(yè)和招商工業(yè)進(jìn)行談判。消息人士透露，由于價(jià)格差異，Celsius Tankers似乎已經(jīng)終止了與揚(yáng)子江船業(yè)的新造船項(xiàng)目談判。

有消息人士透露，揚(yáng)子江船業(yè)對(duì)船價(jià)和成本一向非常注重，原則上不會(huì)去接可能導(dǎo)致虧本風(fēng)險(xiǎn)的訂單，即便是首次承接LNG船這樣意義重大的訂單。畢竟作為民營(yíng)企業(yè)和上市公司，盈利才是第一重要的。

對(duì)于招商工業(yè)而言，Celsius Tankers的訂單將是其首份大型LNG船訂單，標(biāo)志著招商工業(yè)加入滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)的行列，成為中國(guó)第四家建造全尺寸LNG運(yùn)輸船的船廠。

此前，招商工業(yè)剛剛在10月10日與法國(guó)工程公司GTT簽署了LNG MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議，并獲得專利方法國(guó)GTT公司資質(zhì)認(rèn)證，拿到了進(jìn)軍大型LNG船建造市場(chǎng)的“通行證”。當(dāng)時(shí)招商工業(yè)透露，計(jì)劃最快在今年底簽訂訂單，開展17.5萬(wàn)方、18萬(wàn)方兩種規(guī)格LNG船的建造。

包括招商工業(yè)在內(nèi)，目前全球僅有8家船廠獲得GTT許可能夠建造全尺寸LNG運(yùn)輸船，其中韓國(guó)3家、中國(guó)5家。值得一提的是，中國(guó)除了滬東中華之外，另外四家江南造船、大船集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)以及招商工業(yè)都是最近才獲得許可。

招商工業(yè)海門基地從2014年開始布局，迄今已經(jīng)在LNG船建造這一新賽道累計(jì)投入3.5億元。自今年6月份以來(lái)，在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和安排下，招商工業(yè)海門基地開始重點(diǎn)布局大型LNG船版塊。今年9月，海門基地與集團(tuán)內(nèi)部的設(shè)計(jì)公司德他馬林（Deltamarin）聯(lián)合開發(fā)的兩型LNG運(yùn)輸船獲得了中國(guó)船級(jí)社（CCS）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、美國(guó)船級(jí)社(ABS)、DNV和法國(guó)船級(jí)社（BV）五大船級(jí)社的AIP認(rèn)證。

今年以來(lái)，新造船市場(chǎng)上LNG船訂單大增?？死松臄?shù)據(jù)顯示，截至目前全球LNG船新船訂單量已經(jīng)達(dá)到了135艘，超過去年全年的86艘刷新歷史紀(jì)錄。17萬(wàn)方大型LNG船的建造成本也一路上揚(yáng)，目前已經(jīng)達(dá)到了2.45億美元（約合人民幣17.51億元）。

其中，中國(guó)船企今年已經(jīng)承接了多達(dá)32艘LNG船訂單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了去年全年中國(guó)LNG船接單量的14艘。江南造船、大船集團(tuán)在今年上半年相繼承接了首份大型LNG船訂單，在LNG船建造市場(chǎng)形成滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)“三足鼎立”的嶄新局面，一舉改變劣勢(shì)。

隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)有能力建造大型LNG船的船廠從原先的一家增加到如今的五家，業(yè)界預(yù)估預(yù)計(jì)中國(guó)船廠LNG船的建造能力將達(dá)到一年30艘，原本計(jì)劃在韓國(guó)船廠建造的訂單很有可能流向中國(guó)船企。未來(lái)，中國(guó)船企有望承接更多LNG船訂單，中韓差距也將大幅縮小。

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