集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)24周下跌，但隨著船公司加大力度控制運(yùn)力，運(yùn)價(jià)跌幅逐漸收斂。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所12月2日公布的最新數(shù)據(jù)，12月首周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌58.54點(diǎn)至1171.36點(diǎn)，跌幅從之前一周的5.89%縮小至4.76%，連續(xù)第24周走跌，續(xù)創(chuàng)自2020年8月下旬以來(lái)新低點(diǎn)，主要航線運(yùn)價(jià)依然全面下滑。

其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)周跌59美元至1437美元，跌幅3.94%，較之前一周的4.04%跌幅略微收斂。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌250美元至3437美元，跌幅6.78%，較之前一周跌幅4.9%有所擴(kuò)大。

(資料圖片)

遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)周跌15美元至1085美元，跌幅從之前一周的6.14%收斂至1.36%。遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)周跌15美元至1827美元，跌幅從之前一周的6.35%收斂至0.18%。

南美線(桑托斯)每TEU運(yùn)價(jià)周跌251元至2025美元，跌幅11.03%；東南亞線(新加坡)每TEU運(yùn)價(jià)周跌66美元至237美元，跌幅21.78%。

SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動(dòng)，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚(yáng)，在今年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。然而，今年下半年以來(lái)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月走跌，至今仍未見(jiàn)觸底反彈，顯示疫情紅利時(shí)代結(jié)束。

業(yè)界人士表示，集運(yùn)公司持續(xù)擴(kuò)大減班規(guī)模以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，最近三周運(yùn)價(jià)跌幅已經(jīng)有所收斂，尤其是歐洲、地中海線單周跌幅都在2%以?xún)?nèi)。除了控艙效應(yīng)浮現(xiàn)，11月底開(kāi)始?xì)W洲線貨量陸續(xù)增加，有消息稱(chēng)海運(yùn)聯(lián)盟旗下部分集運(yùn)公司有意在12月中旬到春節(jié)前小幅調(diào)漲運(yùn)價(jià)。

集運(yùn)公司預(yù)測(cè)，通貨膨脹抑制購(gòu)買(mǎi)力，加上庫(kù)存消化需要時(shí)間，直到明年一季度運(yùn)價(jià)都可能處于區(qū)間震蕩，春節(jié)前歐洲線運(yùn)價(jià)即使企穩(wěn)或者小漲，春節(jié)后的前二到三周，亞洲生產(chǎn)基地陸續(xù)開(kāi)工，貨量不足，運(yùn)價(jià)仍會(huì)修正，小漲小跌將是主旋律。

由于第四季度至明后兩年將有大量新建集裝箱船集中交付，供過(guò)于求的挑戰(zhàn)加劇，集運(yùn)公司勢(shì)必將持續(xù)擴(kuò)大減并班、抽航線，不僅要穩(wěn)住現(xiàn)貨價(jià)，也關(guān)系到歐美線長(zhǎng)約簽訂。

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