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今年以來，汽車海運(yùn)市場不斷刷新歷史紀(jì)錄，租船費(fèi)率飆升至歷史新高?？死松治隽送苿釉摪鍓K顯著增長的關(guān)鍵因素以及其他主要趨勢。

汽車船運(yùn)輸市場在2010年代的大部分時間里都不溫不火，2020年新冠肺炎疫情的暴發(fā)對市場帶來沖擊，之后的2021和2022年市場出現(xiàn)快速反彈。船舶運(yùn)營商報告稱，目前租船市場創(chuàng)出新紀(jì)錄，6500 CEU 的1年期TC指導(dǎo)費(fèi)率達(dá)到105000美元/天，是此前紀(jì)錄2008年第二季度運(yùn)價的2倍?，F(xiàn)在簽訂的租船合同多為多年期合同，而且大部分船隊(duì)都用于長協(xié)貿(mào)易。

運(yùn)輸市場的復(fù)蘇反映出市場對船舶的強(qiáng)勁需求。盡管由于供應(yīng)鏈中斷和零部件短缺導(dǎo)致2022年初的汽車海運(yùn)貿(mào)易量遠(yuǎn)低于疫情前的水平，但隨著這些問題的緩解，海運(yùn)量呈直線上升趨勢。2022年前10個月，全球汽車海運(yùn)月度指標(biāo)（SIN TSID 547359）同比增長7%；10月份已較疫情前（2019年）水平高出3%。2022年，全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計增長8%，達(dá)到2030萬輛，與2019年相比增長5%。

不斷變化的貿(mào)易格局“放大”了需求，預(yù)計今年汽車海運(yùn)里程數(shù)將增長14%，比疫情之前的水平高出2%（平均運(yùn)距增加6%，達(dá)到約6900英里）。這在很大程度上是由中國長距離出口（尤其是對歐洲）激增推動的，今年中國長距離出口將占全球海運(yùn)里程增長量的50%以上。此外，汽車船港口擁堵指數(shù)顯示，到目前為止，2022年全球在港平均運(yùn)力為26.5%（2021年為25.2%），而疫情前（2016-2019年）為23%。第四季度該數(shù)據(jù)有所降低，但仍高于疫情前的水平。與此同時，船隊(duì)增長率極為有限，截至11月，汽車船運(yùn)力僅較2018年初增長0.4%。

強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)推動新船訂單量較之前的低迷水平有所回升，11月的手持訂單量約為70萬CEU，占現(xiàn)有運(yùn)力的16%，大部分手持訂單要到2024年交付。手持訂單中，除5艘外都可使用LNG燃料，約25%的船舶為氨/甲醇預(yù)留設(shè)計。

展望未來，影響市場走勢的因素包括需求、貿(mào)易格局和電動汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)變、宏觀經(jīng)濟(jì)前景和船隊(duì)效率等。更多分析可參見克拉克森即將發(fā)布的《汽車船貿(mào)易與運(yùn)輸》報告。

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