韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的全球造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析結(jié)果顯示，在主要造船國(guó)家和地區(qū)中，韓國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，而中國(guó)排名相比2021年滑落一位至第三。

1月11日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《造船業(yè)價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)力診斷和政策方向》報(bào)告。報(bào)告顯示,以2021年為基準(zhǔn), 滿(mǎn)分100分，韓國(guó)造船業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)分為86.7分，日本為84.6分，中國(guó)為84.0分，歐盟為73.8分。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院表示，此次分析評(píng)價(jià)受韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的委托進(jìn)行，是由12名產(chǎn)、學(xué)、研專(zhuān)家以展開(kāi)討論、尋找共識(shí)的“德?tīng)柗品ǎ―elphi）”進(jìn)行的。

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值得一提的是，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院在2020年進(jìn)行同樣的分析評(píng)價(jià)時(shí)，結(jié)果排名依次為韓國(guó)、中國(guó)、日本、歐盟。2021年，中國(guó)的排名反而“被”降了一個(gè)位次。

在生產(chǎn)方面，韓國(guó)造船業(yè)以91.9分遙遙領(lǐng)先于中國(guó)的85.1分、日本的82.3分、歐盟的65.1分。

在研發(fā)•設(shè)計(jì)方面，韓國(guó)造船業(yè)以89.1分位居第一，隨后是日本84.1分、中國(guó)80.1分、歐盟76.2分。

在售后服務(wù)方面，中國(guó)以89.5分位居第一，日本為81.9分，韓國(guó)為79.0分，歐盟為71.8分。

在航運(yùn)及能源需求方面，中國(guó)以88.3分位居第一，日本為85.7分，韓國(guó)為81.0分，歐盟為76.0分，

在原材料、零部件及船用系統(tǒng)采購(gòu)方面，日本以89.6分位居第一，韓國(guó)為87.8分，歐盟為83.8分，中國(guó)為77.8分。

在以上5個(gè)評(píng)分項(xiàng)中，韓國(guó)與中國(guó)均拿下2項(xiàng)第一， 日本獲得一項(xiàng)第一。

此外，從船型角度來(lái)看，韓國(guó)造船業(yè)在LNG船、集裝箱船、油船等高附加值船舶方面處于領(lǐng)先地位，在附加值相對(duì)較低的散貨船領(lǐng)域則落后于中國(guó)和日本。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院強(qiáng)調(diào)：“為了確保造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力, 韓國(guó)有必要在價(jià)值鏈的優(yōu)勢(shì)——研發(fā)•設(shè)計(jì)領(lǐng)域，通過(guò)碳中和及數(shù)字化轉(zhuǎn)型強(qiáng)化環(huán)保、智能船舶相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。” 這是以國(guó)際海事組織(IMO)和歐盟不斷強(qiáng)化環(huán)保新規(guī)為背景提出的建議。IMO為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，正在實(shí)施從船舶設(shè)計(jì)階段開(kāi)始就必須滿(mǎn)足碳減排要求的規(guī)則，再加上對(duì)現(xiàn)有船舶也賦予能效等級(jí)，制定引導(dǎo)碳減排計(jì)劃。因此，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，老舊船舶將迅速被環(huán)保船舶所替代。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院還表示：“韓國(guó)造船業(yè)在完成結(jié)構(gòu)調(diào)整后，應(yīng)該穩(wěn)定尚未優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并制定解決勞動(dòng)力短缺的方案。” 雖然韓國(guó)造船業(yè)在最近2年里通過(guò)大規(guī)模接單確保了3年的工作量，但受2016年以來(lái)長(zhǎng)期持續(xù)的市場(chǎng)不景氣影響，目前正面臨勞動(dòng)力不足的困擾。韓國(guó)造船海工裝備協(xié)會(huì)推測(cè)，到2022年年底，韓國(guó)造船業(yè)生產(chǎn)人力缺口約為14000多人。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，2021年以來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)已經(jīng)邁過(guò)長(zhǎng)期不景氣的階段，成功承接了大規(guī)模訂單，造船業(yè)復(fù)蘇的希望越來(lái)越大，但與此同時(shí)中國(guó)造船企業(yè)的LNG船市場(chǎng)規(guī)模也正在擴(kuò)大，這一船型的競(jìng)爭(zhēng)有可能加劇。

對(duì)此，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院強(qiáng)調(diào)，為了確保未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，韓國(guó)應(yīng)該發(fā)揮研發(fā)•設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，致力于開(kāi)發(fā)環(huán)保、智能船舶技術(shù)，培育修理、改裝企業(yè)，提高船舶全生命周期服務(wù)能力。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院還建議，韓國(guó)政府有必要強(qiáng)化發(fā)揮與國(guó)內(nèi)外船東的紐帶作用，并擴(kuò)大對(duì)造船企業(yè)的金融援助。

關(guān)鍵詞： 綜合競(jìng)爭(zhēng)力