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2月17日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)下屬江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司為地中海航運(yùn)（MSC）建造的兩艘24346TEU集裝箱船在8艘大馬力拖輪作用下，先后緩緩地駛出船塢。

該型船是揚(yáng)子江船業(yè)建造的迄今為止全球最大裝箱量集裝箱船，總長399.99米，型寬61.3米，最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層，一次可裝載創(chuàng)紀(jì)錄的24346只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是名副其實(shí)的海上“巨無霸”和“帶貨王”。采用常規(guī)燃油推進(jìn)，安裝混合式脫硫塔。該型船采用小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現(xiàn)。

該型船采用了降風(fēng)阻上建外形設(shè)計(jì)，有效降低船舶風(fēng)阻。同時(shí)配備固定式水炮滅火和貨艙浸沒式冷卻系統(tǒng)，提升了整船的消防安全性能。該型船采用了空氣潤滑系統(tǒng)，不僅有效降低船舶總能耗，而且還減少相應(yīng)總量3%-4%的碳排放。采用軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗，優(yōu)化EEDI能效指標(biāo)，減少溫室氣體排放。

超大型新造船出塢作業(yè)占用水域面積大，作業(yè)時(shí)間長，對過往船舶正常航行影響較大，極易形成緊迫局面。為保障出塢安全，泰州海事局充分發(fā)揮全要素水上“大交管”和泰州港航一體化信息系統(tǒng)優(yōu)勢，安排專人盯屏，通過甚高頻發(fā)布航行安全信息，提醒附近過往船舶注意調(diào)整航速航向。調(diào)派3條海巡艇提前至作業(yè)水域進(jìn)行交通組織，保持與新造船舶、協(xié)助拖輪實(shí)時(shí)聯(lián)系，提醒出塢作業(yè)船舶主動收聽甚高頻并及時(shí)與過往船舶溝通聯(lián)系，最終確保船舶出塢作業(yè)安全。

揚(yáng)子江船業(yè)是我國打破韓日壟斷率先開發(fā)批量建造新一代1萬標(biāo)箱以上大型集裝箱船的船廠之一，也是唯一建造新一代全球最大40萬噸超大型礦砂船和全球最大24000TEU集裝箱船的民營船廠。據(jù)了解，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)目前手持該船型訂單6艘，春節(jié)前已有兩艘出塢，預(yù)計(jì)年內(nèi)陸續(xù)進(jìn)行出江試航并全部完成交付。

關(guān)鍵詞： 集裝箱船