航運界網(wǎng)消息，日本郵船（NYK）和川崎汽船（K LINE）在5月9日發(fā)布2022財年（即2022年4月1日至2023年3月31日）業(yè)績。

日本郵船連續(xù)三個財年業(yè)績創(chuàng)紀錄，2022財年歸母凈利同比增長0.3%

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2022財年，日本郵船實現(xiàn)營業(yè)收入26160.66億日元（約193.68億美元），同比增長14.7%；營業(yè)利潤2963.50億日元，同比增長10.2%；經常利潤（Recurring Profit)11097.90億日元，同比增長10.6%；歸母凈利潤10125.23億日元（約74.96億美元），同比增長0.3%。

2022財年第四財季，即2023年1月1日至3月31日（一季度），日本郵船實現(xiàn)營業(yè)收入5658.67億日元（約42.38億美元），同比減少6.4%，環(huán)比減少17.3%；營業(yè)利潤469.46億日元，同比減少33.8%，環(huán)比減少45.5%；經常利潤1038.24億日元，同比減少65.9%，環(huán)比減少56.9%；歸母凈利潤921.51億日元（約6.9億美元），同比減少70.9%，環(huán)比減少57.0%。

按業(yè)務板塊來看，2022財年，日本郵船集裝箱運輸業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入2007億日元，同比增長5.4%；經常利潤為7913億日元，同比增長7.8%。特別值得一提的是，日本郵船從日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）分成收入達到7703億日元（約57.03億美元）。

日本郵船表示，在集裝箱運輸市場，供需偏緊的市況一直持續(xù)到第二季度，從夏季開始，由于通貨膨脹和主要在歐洲和美國的消費品市場的高消費品庫存等多重因素的影響，運輸需求繼續(xù)明顯放緩，但隨著世界各地大多數(shù)港口擁堵的緩解，運力供應增加，因此現(xiàn)貨運費下降。ONE在最近受到了運費大幅下跌和貨運量下降的影響，但ONE上半財年的強勁表現(xiàn)使其財務業(yè)績超過了上一財年同期。

在碼頭業(yè)務方面，盡管出售了北美的幾個碼頭，集裝箱滯期費的輔助收入在幾個碼頭有所增加，并為盈利做出了貢獻。

在空運業(yè)務板塊，由于全球經濟持續(xù)放緩，以及客戶將部分海運貨物轉向空運的需求減弱，導致貨運量有所下降。由于半導體制造設備的運輸需求強勁，以及在有利的市場條件下達成的服務協(xié)議，運費繼續(xù)保持在高位，但包括燃料費用在內的成本有所增加，導致空運業(yè)務整體收入有所增加，利潤下降。2022財年前三財季，日本郵船的空運業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入2180億日元，同比增長15.5%，經常利潤為618億日元，同比減少16.5%。

在物流業(yè)務板塊，在空運業(yè)務中，可以通過現(xiàn)貨和通過降低成本來確保一定水平的利潤，但由于貨運量疲軟，貨量和利潤水平與上一財年相比有所下降。在海運代理業(yè)務中，與上一財年相比，貨量有所下降，但由于長約合同和增加清關等輔助服務，仍實現(xiàn)了一定的利潤。在合同物流業(yè)務中，隨著主要在歐洲和美國的勞動力和能源成本飆升，努力調整服務價格，對一般消費品的強勁需求繼續(xù)推動整體業(yè)績，并取得了堅實的成果。在日本沿海運輸業(yè)務中，支線運費的飆升產生了積極影響?；诖耍c上一財年相比，整體物流業(yè)務的收入增加，利潤下降。2022財年，日本郵船的物流業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入8624億日元，同比增長1.8%，經常利潤為543億日元，同比減少7.5%。

汽車運輸業(yè)務

2022財年，日本郵船控制并運營122艘汽車船，其中自有52艘，租用70艘。在汽車運輸業(yè)務板塊，由于全球半導體短缺和疫情對汽車產量的影響正在逐漸減弱，運輸量與上一財年同期相比有所增加。盡管由于港口擁堵和海上惡劣天氣，一些航程受到影響，但由于優(yōu)化了船舶調度和運營，船舶利用率有所提高，業(yè)務也靈活地響應了客戶的需求。在汽車物流業(yè)務中，隨著整車銷量的回升，每個國家的處理量都有所增加。此外，公司在每個國家的分支機構都通過收購新業(yè)務和投資來提高盈利能力。

在干散貨業(yè)務板塊，盡管所有船型的市場都低于上一財年同期，但日本郵船通過簽署長期合同和通過高效運營降低成本，繼續(xù)努力穩(wěn)定收入。在能源業(yè)務板塊，VLCC市場從7月份開始強勁反彈，在11月下旬達到峰值后，近期市場有所下跌，市場總體上趨于穩(wěn)定。在成品油輪市場，由于俄烏沖突，貿易模式發(fā)生了變化，運輸距離的延長導致供需平衡趨緊，成品油輪市場走勢遠超上一財年同期。在VLGC市場中，由于從美國到中國、印度和亞洲的長途運輸量增加，以及來自中東的穩(wěn)定運輸量和巴拿馬運河的擁堵，供需狀況趨緊。整個財年，油輪市場的總體趨勢大大超過了上一財年。在液化天然氣運輸船領域，受益于長期合同的支持，業(yè)績穩(wěn)定。基于此，與上一財年同期相比，日本郵船整體散貨航運業(yè)務的收入和利潤雙增長。2022財年，日本郵船的散貨業(yè)務板塊實現(xiàn)營業(yè)收入12408億日元，同比增長27.3%，經常利潤為2121億日元，同比增長52.5%。

日本郵船2023/24財年業(yè)績預期

2023/24財年全年，即2023年4月1日至2024年3月31日，日本郵船預計合并營業(yè)收入從26160億日元下降至23000億日元，減少3160億日元或12.1%；預計營業(yè)利潤從2963億日元下降至1280億日元，減少1683億日元或56.8%；預計經常利潤從11097億日元下降至2000億日元，減少9097億日元或82.0%；預計歸母凈利潤從10125億日元下調至2000億日元，減少8125億日元或80.2%。

日本郵船特別指出，盡管ONE認為很難預測下一個財年的業(yè)績，但就目前的市場來看，集運市場的恢復需要更多的時間，預計庫存調整將在夏季至秋季結束。隨著運費大幅下降，貨運量也將下降，預計下一個財年集運業(yè)務的經常利潤從7913億日元下降至690億日元，下降7223億日元或91.3%。

川崎汽船連續(xù)三個財年刷新歷史紀錄，2022財年凈利潤同比增長8.2%

2022財年，川崎汽船實現(xiàn)營業(yè)收入9426億日元（約69.8億美元），同比增長24.5%；營業(yè)利潤788億日元，同比增長347.7%；經常利潤6908億日元，同比增長5.1%；歸母凈利潤6949億日元（約51.4億美元），同比增長8.2%。

2022財年第四財季，即2023年1月1日至3月31日（一季度），川崎汽船實現(xiàn)營業(yè)收入2138億日元（約16.0億美元），環(huán)比下降13.1%；營業(yè)利潤為虧損17億日元；經常利潤489億日元，同比下降34.3%；凈利潤566億日元（約4.2億美元），環(huán)比下降22.3%。

分板塊來看，盡管干散貨市場出現(xiàn)一些波動，但川崎汽船努力加強市場風險管理，降低運營成本，提高船舶運營效率，整體干散貨板塊的收入增長但利潤下降。2022財年，川崎汽船的干散貨業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入3122億日元，同比增長12.9%，利潤達到216億日元，同比下降9.0%。

在能源業(yè)務板塊，由于液化天然氣運輸船、油輪、煤炭運輸船和鉆井平臺以及FPSO等業(yè)務都在執(zhí)行中長期租船合同，整個能源運輸板塊收入和利潤保持穩(wěn)定并實現(xiàn)同比增長。2022財年，川崎汽船的能源業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入1002億日元，同比增長11.7%，利潤98億日元，同比增長106.6%；

在物流業(yè)務板塊，由于全球半導體短缺和疫情對汽車產量的影響正在逐漸減弱，汽車運輸船業(yè)務正逐步恢復。與此同時，川崎汽船正努力將運費恢復到疫情之前的水平，并提高運營效率。集裝箱船業(yè)務自去年第三季度以來，由于歐洲和美國商品庫存增加，以及通貨膨脹導致消費者信心下降，運輸需求和短期貨運市場狀況低迷。

ONE在下半財年受到了運費大幅下跌和貨運量下降的影響，但ONE上半財年的強勁表現(xiàn)使其財務業(yè)績超過了上一財年?；诖耍ㄆ槠锪靼鍓K的收入和利潤均同比增長。2022財年，川崎汽船的物流業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入5197億日元，同比增長36.7%，利潤6700億日元，同比增長4.6%。

特別值得一提的是，川崎汽船表示，營業(yè)收入增長的主要原因：干散貨部門的運輸需求增加，包括汽車運輸業(yè)務在內的物流部門從疫情的影響中恢復過來，此外得益于ONE在上半財年創(chuàng)紀錄的業(yè)績。川崎汽船2022財年從ONE的分成達到6206億日元（約46億美元）。

川崎汽船2023/24財年業(yè)績預期

2023/24財年全年，即2023年4月1日至2024年3月31日，川崎汽船預計合并營業(yè)收入8700億日元，減少7.7%；預計營業(yè)利潤為850億日元，減少7.8%；預計經常利潤為1300億日元，減少81.2%；預計歸母凈利潤為1200億日元，減少82.7%。

川崎汽船表示，在干散貨業(yè)務板塊，盡管面對多種不確定性，包括歐洲和美國的通脹、高利率、銀行業(yè)危機和經濟衰退的擔憂等，以及俄烏沖突的持續(xù)，在中國經濟復蘇，以及新造船處于歷史低位的背景下，由于干散貨市場供需平穩(wěn)偏緊，預計市場將保持穩(wěn)定。同時，川崎汽船將將努力通過提高船舶運營效率、降低成本以及增加中長期合同來確保穩(wěn)定的利潤。

就汽車運輸業(yè)務而言，盡管地緣政治風險和全球經濟放緩的風險仍將存在，但隨著芯片和汽車零部件供應的恢復，生產和出貨量的同比復蘇趨勢預計將繼續(xù)。川崎汽船將繼續(xù)努力通過適當?shù)拇牶秃骄€調整等措施提高運營效率在整車運輸業(yè)務中，由于澳大利亞對進口汽車的持續(xù)強勁需求，預計貨運量將增加。截至2023年3月底，川崎汽船控制并運營85艘汽車船，其中自有31艘，租用54艘。

在集裝箱船業(yè)務中，隨著供應鏈的正?；?，運費正在趨于穩(wěn)定。然而，由于全球通貨膨脹和能源價格上漲、主要在美國的利率上升以及歐洲和亞洲的地緣政治風險，預計全球經濟的不確定性將持續(xù)。ONE將繼續(xù)密切關注經濟環(huán)境，努力穩(wěn)定經營，同時采取靈活措施適應供需波動。

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