(資料圖片)

8月11日，長榮海運公布第二季度財報，單季合并營收新臺幣673.85億元（約合人民幣152.82億元），同比大降61.49%；稅后凈利潤新臺幣50.92億元（約合人民幣11.55億元），同比大降95.02%。

長榮海運今年第一季合并營收為668.27億元新臺幣，年減60.88%，稅后凈利為50.43億元新臺幣，年減95.02%。

今年上半年，長榮海運合并營收新臺幣1342.11億元（約合人民幣304.38億元），年減61.19%；稅后凈利潤為新臺幣101.35億元（約合人民幣22.99億元），年減95.02%，毛利率21.31%。

另外，今年7月，長榮海運營收新臺幣234.24億元（約合人民幣53.12億元），較去年同期減少新臺幣393.75億元、年減62.7%，相比今年6月增長新臺幣12.93億元、月增5.84%。

長榮海運表示，第二季度整體貨載量增加，但平均運價略有下滑，合并營收則較第一季度增加新臺幣5.58億元，季增0.83%。另外，第二季度認列未分配盈余稅新臺幣76.26億元，整體稅額較高，稅后凈利潤較第一季度增加新臺幣0.49億元，季增0.98%。

長榮海運總經(jīng)理謝惠全稱，俄烏戰(zhàn)爭仍是影響市場發(fā)展的最重要因素，如果戰(zhàn)事能夠終止，預(yù)期今年下半年貨量將比上半年來得好，至于運價仍將取決于運能供需。盡管目前全球經(jīng)濟增長動能減緩，但仍在正向發(fā)展軌道上，市場預(yù)期在歐美通膨減緩的情況下，下半年各國升息浪潮可望逐漸進入尾聲，全球景氣下行風(fēng)險也將下降，帶動消費、就業(yè)與制造回穩(wěn)。另外，國際海事組織（IMO）減碳法規(guī)今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多船舶，維持原本航運服務(wù)水平，無法符合法規(guī)的老舊船舶將被迫拆解退場。綜合這些因素，預(yù)期可吸收約10%市場運能，減緩原本市場對運能過剩的疑慮。

長榮目前船隊第一輪更新已有8成船齡在10年以下，大幅優(yōu)于整體集裝箱航運市場約三成比率，第二輪新能源船替換預(yù)計2050年全部完成。長榮也預(yù)期，新環(huán)保法規(guī)改變市場競爭規(guī)則后，可望展現(xiàn)高度營運競爭力。

截至7月11日，長榮海運船隊共計214艘，運能167.6萬TEU，加上最新決議新造甲醇雙燃料船與已簽約新船訂單尚有61艘待交，運能約67萬TEU，其中，今年底前將有2艘新船交付，新增運能約3.1萬TEU，2024年預(yù)計22艘新船交付，新增運能約22萬TEU。2025年則計劃有18艘新船交付，新增運能約13.8萬TEU。2026年4艘新船交付，新增運能約3.2萬TEU。

關(guān)鍵詞：