業(yè)績(jī)大降、運(yùn)價(jià)大跌、運(yùn)力大增和市場(chǎng)低迷等一系列的不利因素似乎都沒(méi)有影響達(dá)飛海運(yùn)持續(xù)造船擴(kuò)張的決心。繼上半年在中韓船廠多達(dá)28艘超大型船訂單之后，這家全球第三大集裝箱航運(yùn)公司又將在外高橋造船訂造8艘甲醇動(dòng)力集裝箱船。

8艘9200TEU甲醇雙燃料船，達(dá)飛和外高橋造船簽署意向合同

(資料圖)

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)與上海外高橋造船已經(jīng)簽署了8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船的臨時(shí)新造船合同。預(yù)計(jì)這批新船將在2027年交付。由于船舶采用高規(guī)格設(shè)計(jì)，每艘新船造價(jià)估計(jì)約為1.25億至1.27億美元，如果這項(xiàng)交易最終得以達(dá)成，合同總價(jià)值將超過(guò)10億美元（約合人民幣72.93億元）。

這將是外高橋造船的首份甲醇雙燃料船舶訂單。外高橋造船對(duì)于達(dá)飛而言并不陌生。2015年，外高橋造船依托雄厚的設(shè)計(jì)建造實(shí)力，超前引領(lǐng)客戶需求，成功為達(dá)飛建造交付了3艘18000TEU超大型集裝箱船，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)首次建造的全球最大型集裝箱船，一舉打破韓國(guó)船企在該領(lǐng)域的壟斷。

達(dá)飛的訂單也將進(jìn)一步鞏固外高橋造船在此類中大型集裝箱船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。外高橋造船自2020年決定進(jìn)軍7000TEU中型集裝箱船細(xì)分市場(chǎng)，截至目前已經(jīng)先后承接34艘中型集裝箱船訂單，在全球細(xì)分市場(chǎng)名列前茅。

面向客戶日益迫切的脫碳減排需求，外高橋造船根據(jù)各個(gè)級(jí)別集裝箱船的建造經(jīng)驗(yàn)以及雙燃料技術(shù)的持續(xù)研究，儲(chǔ)備了一系列替代燃料方案的中大型箱船產(chǎn)品設(shè)計(jì)，其中包括LNG雙燃料動(dòng)力9200TEU（B型艙）集裝箱船、甲醇雙燃料動(dòng)力14000TEU集裝箱船、甲醇/LNG雙燃料動(dòng)力8800TEU集裝箱船等。

加上最新的8艘訂單，達(dá)飛自去年在大船集團(tuán)的首單之后，已經(jīng)陸續(xù)訂造了多達(dá)32艘甲醇動(dòng)力船，包括在江南造船和大船集團(tuán)的12艘15000TEU，以及韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工的12艘13000TEU，總運(yùn)力達(dá)到了40.96萬(wàn)TEU。

為了實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)，達(dá)飛正在通過(guò)大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來(lái)加速去碳化軌跡。該公司預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒒檠a(bǔ)充，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳。

今年4月初，達(dá)飛還與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、上港集團(tuán)簽署了《關(guān)于開(kāi)展港口船用綠色甲醇供應(yīng)合作的備忘錄》。根據(jù)備忘錄，三方將攜手共同合作，在包括上海港在內(nèi)的中國(guó)主要港口，為達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)未來(lái)的雙燃料甲醇船隊(duì)采購(gòu)、供應(yīng)和交付船用綠色甲醇燃料。

達(dá)飛集團(tuán)資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人Christine Cabau-Woehrel近日表示，公司正在對(duì)船隊(duì)進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型。“我們對(duì)未來(lái)能源并不完全清晰，我們希望能夠使用產(chǎn)業(yè)上足夠成熟且環(huán)保高效的任何能源。為此，我們訂購(gòu)了一批LNG和甲醇燃料動(dòng)力船舶。”

達(dá)飛預(yù)計(jì)，最早在2027年將擁有100艘生物燃料和綠色甲醇動(dòng)力船舶。屆時(shí)，船隊(duì)將使用二氧化碳排放量降低65%的燃料。該批新船包括，77艘可以使用生物燃料和電制甲烷的船舶，24艘可以使用生物甲醇和電制甲醇的船舶。

上半年業(yè)績(jī)腰斬，達(dá)飛投資雙燃料集裝箱船熱情不減

連同外高橋造船的新訂單，達(dá)飛今年已經(jīng)在中韓造船廠投資訂造了多達(dá)36艘集裝箱船，而且全部為雙燃料船，新造船投資額已經(jīng)達(dá)到了65億美元（約合人民幣474.06億元）。

今年1月，達(dá)飛在韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工下單訂造了12艘13000TEU新巴拿馬型甲醇動(dòng)力集裝箱船，合同總金額約為20.56億美元。4月，達(dá)飛在江南造船訂造了6艘15000TEU甲醇動(dòng)力船，據(jù)稱每艘造價(jià)約為1.75億美元，總金額約10.5億美元。

6月，達(dá)飛與揚(yáng)子江船業(yè)簽署了10艘24000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造合同，這是今年首份24000TEU超大型集裝箱船訂單。揚(yáng)子江船業(yè)也憑借這份訂單成為中國(guó)第一家建造24000TEU級(jí)雙燃料船的民營(yíng)船企。每艘新船造價(jià)達(dá)2.4億美元，交易總價(jià)值24億美元。

Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，目前達(dá)飛旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)629艘集裝箱船，包括242艘自有船舶和387艘租入船舶，總運(yùn)力約351萬(wàn)TEU，排名全球第三位，市占率12.7%。此外，達(dá)飛還有115艘在建新船約120萬(wàn)TEU，手持訂單規(guī)模僅次于全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)的123艘約150萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例為34.3%。

以目前的手持訂單來(lái)看，Alphaliner預(yù)計(jì)達(dá)飛的船隊(duì)規(guī)模將在2024年底或2025年初達(dá)到440萬(wàn)TEU，超過(guò)馬士基成為僅次于地中海航運(yùn)的第二大集運(yùn)公司。

在持續(xù)加碼新造船投資的同時(shí)，由于運(yùn)輸和物流行業(yè)的市場(chǎng)狀況進(jìn)一步惡化，今年上半年達(dá)飛業(yè)績(jī)大幅下滑。

根據(jù)達(dá)飛上個(gè)月發(fā)布的財(cái)報(bào)，今年上半年達(dá)飛實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入250.11億美元，年減33.7%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）年減60.6%降至60.28億美元，EBITDA利潤(rùn)率同比下降26.4個(gè)百分點(diǎn)至24.1%；凈利潤(rùn)年減68.6%，從去年同期的106億美元減少至33.4億美元。

第二季度，達(dá)飛總營(yíng)業(yè)收入122.89億美元，年減36.9%，季減3.4%；EBITDA為25.93億美元，年減73%，季減24.5%；EBITDA利潤(rùn)率同比下降28.1個(gè)百分點(diǎn)至21.1%。其中在海運(yùn)板塊，二季度營(yíng)業(yè)收入83.5億美元，年減47.9%，季減5.8%；EBITDA為21.87億美元，年減76%，季減28.2%；EBITDA利潤(rùn)率同比下降30.7個(gè)百分點(diǎn)至26.2%。

展望未來(lái)，達(dá)飛預(yù)計(jì)，2022年末的趨勢(shì)在2023年上半年繼續(xù)盛行，運(yùn)輸和物流行業(yè)的市場(chǎng)狀況惡化。鑒于持續(xù)的通脹壓力、各國(guó)央行采取的應(yīng)對(duì)措施以及地緣政治的不確定性，2023年下半年全球宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將放緩。未來(lái)幾個(gè)季度交付的新增運(yùn)力預(yù)計(jì)將繼續(xù)對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)構(gòu)成壓力，尤其是東西航線的運(yùn)價(jià)。

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