受船舶需求強勁支撐，推動波羅的海干散貨運價指數(shù)周五連續(xù)第四日上漲，創(chuàng)造了2021年6月以來最大周度漲幅。

2月11日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上漲37點，或1.9%，至1977點，為1月12日以來最高位。該指數(shù)上周累計上漲將近39%。海岬型船運價指數(shù)下跌47點或2.5%，至1857點。該指數(shù)上周累計上漲近50%。海岬型船日均獲利下跌392美元，至15397美元。

巴拿馬型船運價指數(shù)上漲70點，或3%，至2403點。巴拿馬型船日均獲利上漲625美元，至21,623美元。超靈便型船運價指數(shù)上漲101點，至2158點。靈便型船運價指數(shù)上升29點，報1168點。

業(yè)內(nèi)人士指出，近兩日散貨船指數(shù)大漲，尤其以海岬型指數(shù)漲最兇，關(guān)鍵在于，一是中國大陸就地過年后提前開工，工業(yè)原料需求增加；二、美國反對北溪2號天然氣管線直通德國導(dǎo)致煤炭需求上升；三、中國鋼鐵碳達峰期限延長五年到2030年，煤礦與鋼鐵行業(yè)重新啟動，對干散貨而言恐開始搶艙。

據(jù)了解，中國鋼鐵行業(yè)將確保2030年前碳達峰，而之前的目標是2025 年，這意味著鋼鐵行業(yè)有獲得額外的五年時間來控制碳排放。分析師表示，這給鋼鐵業(yè)有更大空間去實現(xiàn)碳達峰，這也將一定程度上提振鐵礦砂的價格和海運貿(mào)易。

綜觀一周干散貨海運市場，由于南大西洋船舶覆蓋率表現(xiàn)良好，顯示海岬型船需求獲得改善，加上有專業(yè)機構(gòu)預(yù)期今年全球海運貿(mào)易量有望增長3.4%，令國際干散貨運輸市場呈先抑后揚的態(tài)勢，引發(fā)BDI指數(shù)周漲幅超過36%，創(chuàng)近1個月新高。

海岬型船市場盡管2月4日起連續(xù)2個交易日運價減少，然而受到國際煉鋼原料需求回暖，使得BCI指數(shù)于上2月9日單日飆漲25%，周漲幅更是達到53.3%，為1月13日來高點；巴拿馬型與超靈便型船市場，由于谷物、煤炭等需求仍強，加上2021年中國對美國采購的谷物未達到承諾數(shù)量，估計2022年重新談判將增加采購，令市場抱樂觀態(tài)度，巴拿馬型BPI指數(shù)周漲30%，創(chuàng)近1個月新高；超靈便型BSI指數(shù)周漲29%，達1月10日來高點。

中國煤炭運費市場呈上漲走勢是因為中國工業(yè)及制造業(yè)用電量均同比增長超過10%，因此對煤炭的需求持續(xù)強勁，此外受環(huán)保法規(guī)影響，導(dǎo)致煤炭產(chǎn)能不及預(yù)期，令煤炭運價綜合指數(shù)CBCFI周漲1.3%；其主要航線運費秦皇島-上海4-5萬DWT周漲近3%、秦皇島-廣州5-6萬DWT周小漲0.3%；中國鐵礦運費市場呈上漲態(tài)勢是因受惠于政府放緩減碳目標時程，提振了鋼鐵產(chǎn)量，加上外界看好北京冬奧結(jié)束后有望調(diào)整限產(chǎn)政策，令其中印度東岸-中國周漲8.8%，創(chuàng)1月21日以來新高。(國際船舶網(wǎng))

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