現(xiàn)階段，智能駕駛相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用正在成為各大主機(jī)廠的必爭(zhēng)之地，智能座艙、豪華大屏、車機(jī)互動(dòng)各式各樣的新事物似乎正在把汽車這一出行工具打造成新時(shí)代的“移動(dòng)宮殿”。而“宮殿”的地基（汽車底盤懸掛）是否穩(wěn)固可靠，則顯得尤為重要。

汽車懸掛作為車架（車身）與車軸（車輪）之間作連接的傳力機(jī)件，是保證乘坐舒適性、汽車行駛安全的重要部件，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。

(資料圖)

底盤懸掛系統(tǒng)通常會(huì)占據(jù)整車10%左右的成本（新能源車占比更高）。2021年度國(guó)產(chǎn)高端乘用車產(chǎn)量已超300萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率接近20%。面對(duì)每年數(shù)百億的懸掛配套市場(chǎng)，如何將懸掛做得更智能化、更加安全穩(wěn)定，也成為如今汽車制造產(chǎn)業(yè)的一大課題。

不斷升級(jí)的懸掛方案

隨著汽車智能化、電動(dòng)化的浪潮，汽車懸掛正在經(jīng)歷著從被動(dòng)懸掛到半主動(dòng)懸掛，再向全主動(dòng)懸掛升級(jí)的歷史進(jìn)程。

近年來隨著空氣懸掛和電磁懸掛 (MRC) 的概念開始普及，所有的懸掛解決方案中，減振器都是起著確保汽車平穩(wěn)行駛、乘坐舒適、提升剎車效率和操控能力的關(guān)鍵性零部件。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)半主動(dòng)懸掛主要采用的是使用電控調(diào)節(jié)閥減振器（CDC又名DCC等）。相對(duì)于傳統(tǒng)的被動(dòng)式液壓減振器，CDC仍然使用普通液壓油，并通過改變液壓閥門面積大小來控制油液流速，從而實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的阻尼力調(diào)節(jié)。由于受到了該技術(shù)路徑在阻尼力調(diào)節(jié)速度、調(diào)節(jié)范圍以及整體結(jié)構(gòu)可靠性等方面的制約，電控調(diào)節(jié)閥減振器發(fā)展?jié)摿τ邢?，只能作為?dāng)前懸掛技術(shù)升級(jí)過程中的過渡方案。

有別于CDC調(diào)節(jié)閥減振器停留在機(jī)械閥門層面來實(shí)現(xiàn)阻尼控制，MRC電磁懸掛所使用的磁流變減振器實(shí)現(xiàn)了材料層級(jí)的突破，不再使用傳統(tǒng)油液。其技術(shù)核心便是代替?zhèn)鹘y(tǒng)油液的新材料——“磁流變液”（Magnetorheological Fluids），這一可控流體能在磁場(chǎng)作用下進(jìn)行瞬間的、可逆的流變。當(dāng)電流接通后，磁流變液內(nèi)部處于分散狀態(tài)的粒子便會(huì)重新排列成有序矩陣，改變磁流變液粘度，瞬時(shí)調(diào)整減振器的阻尼力，且阻尼可隨著磁場(chǎng)強(qiáng)弱進(jìn)行無(wú)級(jí)變化，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。該反饋和調(diào)整頻率最高可以達(dá)到 1000 次/秒，這使得它遠(yuǎn)超電磁閥減振器的響應(yīng)速度，成為全球最快、最先進(jìn)的技術(shù)路徑。

汽車懸掛的新勢(shì)力-MRC“粒子懸掛”

為何技術(shù)領(lǐng)先且廣泛應(yīng)用于海外高端車型的MRC電磁懸掛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推廣卻是另一番景象呢？

據(jù)調(diào)研顯示，MRC懸架的稀缺性主要在于高技術(shù)壁壘。磁流變材料的復(fù)雜配方被國(guó)外壟斷，且逆向研發(fā)并非易事，配套的機(jī)械與電控方案進(jìn)口又受軍工管制，多年來也始終沒有國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠提供該技術(shù)完整方案的交付。

目前，朝上科技即將在國(guó)內(nèi)落地第一條基于MRC技術(shù)的全新懸掛方案—MRC“粒子懸掛”生產(chǎn)線。這項(xiàng)產(chǎn)品方案由朝上科技國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)正向自研，實(shí)現(xiàn)材料、結(jié)構(gòu)、控制三環(huán)深度耦合，在進(jìn)一步優(yōu)化MRC電磁懸掛性能的情況下，用更強(qiáng)的粒子矩陣控制方案，不僅打破國(guó)外技術(shù)壟斷，同時(shí)大幅降低了高性能懸掛方案的成本，并將覆蓋全車型產(chǎn)品線。

粒子懸掛繼承了MRC電磁懸掛的極速響應(yīng)所帶來的的操控穩(wěn)定性。整套系統(tǒng)單次響應(yīng)時(shí)間（從接收沖擊信號(hào)到減振控制完成）在10毫秒以內(nèi)，乘客還未覺察時(shí)就已輕松越過路面坎坷。同時(shí)，集成了多種類傳感器的粒子懸掛，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身姿態(tài)，精準(zhǔn)識(shí)別復(fù)雜路況信息，瞬間做出沖擊預(yù)判并完成響應(yīng)，提升操控性與安全性。

此外，MRC粒子懸掛還具備極佳的舒適性。其系統(tǒng)在不同沖擊速度下的大幅阻尼變化率，配合“朝上科技”自主開發(fā)的AI控制算法，行駛時(shí)能實(shí)時(shí)吸收高低頻能量沖擊，良好抑制車身的前俯后仰與左右晃動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)整車極度的穩(wěn)定狀態(tài)，再配套朝上科技智能座椅的平衡作用，翻山越嶺如履平地。

朝上科技在OEM前裝市場(chǎng)的粒子懸掛產(chǎn)品已開展多輪路試，改裝套件也將對(duì)后市場(chǎng)釋放。作為粒子懸掛概念的推動(dòng)者，朝上科技旨在將MRC技術(shù)廣泛引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，為自主汽車品牌注入全新的科技力量。

（圖片來源：veer圖庫(kù)）

關(guān)鍵詞： 電磁懸掛 主動(dòng)懸掛 汽車懸掛