2022年是中國新能源產(chǎn)業(yè)全面騰飛的一年。新興市場的爭奪、極速轉(zhuǎn)向電動化的消費(fèi)趨勢，令中國汽車人站上了世界舞臺的中央之余，發(fā)生在技術(shù)端的產(chǎn)業(yè)革命，更使得越來越多的中國企業(yè)，以適用于時代變遷卻又充滿血性的力量，將舊格局打碎。

不出意外，在歷經(jīng)這場全民皆兵的產(chǎn)業(yè)升級之戰(zhàn)，中國新能源車市的累計(jì)銷量將在今年迎來又一個高峰。不管其原因是否落在弱勢車企將市場空白騰出，或是從中央到地方的利好政策給了多少助力，超過600萬輛的年銷成績，總是中國車企當(dāng)下所給出的最優(yōu)答卷。

【資料圖】

短短數(shù)年，“蔚小理”和一眾新勢力們，將“電動化”這個稚嫩名詞，推上了新時代的扉頁。但與此同時，我們更愿意相信，與之一同前行的上汽、長安、比亞迪、吉利等主流中國車企，將愈發(fā)成長為技術(shù)與銷量齊頭并進(jìn)的核心陣列。

若此，面朝2023年，按此前中央經(jīng)濟(jì)工作會議對新能源車市所展露的最新期待和重視程度，從技術(shù)端到市場端，從消費(fèi)洞察到各個產(chǎn)業(yè)升維層面，今年已將銷量與創(chuàng)新力全權(quán)掌握的上汽集團(tuán)，勢必會首當(dāng)其沖，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程再添燎原之火。

全員發(fā)力，銷量再創(chuàng)新高

在市場快速向上提升之際，很多人總以為，中國新能源車市發(fā)展的大王旗已被異軍突起的新興車企所把持的。用技術(shù)換市場，用品牌拉攏用戶，造車新勢力們早就將潛在的消費(fèi)生力軍拿捏得死死的。

殊不知，終端市場上的顯露的銷量數(shù)據(jù)，實(shí)則在告訴我們一個被輿論有所遮蔽的事實(shí)。相比眾多后起之秀，中國車企中的老牌勁旅們，2022年所創(chuàng)下的產(chǎn)銷新高，所積攢下的技術(shù)底牌，仍是常人難以想象的。

以上汽集團(tuán)為例，今年11月份，上汽旗下的新能源車創(chuàng)下單月銷售13萬輛的歷史新高；1-11月份，上汽新能源車銷量已同比增長45.8%，達(dá)93萬輛，直接占到了集團(tuán)整體銷量的近20%。而旗下各個子版塊在終端市場上所贏得的基盤用戶量，在這期間同樣更顯突出。

其中，上汽乘用車銷售新能源車21.1萬輛，同比增長43.3%；上汽大通銷售新能源車3萬輛，同比增長68.6%；上汽大眾銷售新能源車9萬輛，同比增長84%；上汽通用銷售新能源車4.4萬輛，同比增長110.4%；上汽通用五菱銷售新能源車53.5萬輛，同比增長34.8%。

當(dāng)汽車消費(fèi)承擔(dān)起拉動內(nèi)需的支柱時，上汽借新能源產(chǎn)業(yè)的前行巨浪能在銷量上體現(xiàn)出這股趨勢，的確有著“時勢造俊杰”的意思。但是，當(dāng)上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱這五個分屬不同細(xì)分市場的子品牌，能如此一致地共迎高光，誰能說，原因豈在于此。

何況，隱藏在2022年新能源車市得以爆發(fā)式增長背后的，除了不斷被激發(fā)的市場潛力外，還有異常激烈的市場紛爭。那么，在眾多競爭對手的合圍下，上汽集團(tuán)要想快速脫穎而出，需要的必定是全方位的企業(yè)戰(zhàn)略突進(jìn)，從發(fā)展主干道向每個細(xì)分板塊滲透。

在出口業(yè)務(wù)和品牌高端化上，上汽乘用車仍在持續(xù)加碼；面對新能源技術(shù)逐漸實(shí)行商乘并行的勢頭，上汽大通在純電MPV領(lǐng)域做大做強(qiáng)；在自主車企全力輸出電動化產(chǎn)品之際，上汽大眾與上汽通用借ID.系列和微藍(lán)系列進(jìn)行了有效防守；當(dāng)A00級純電車市場開始迎來更多實(shí)力玩家，上汽通用五菱背身單打的氣魄，絲毫未減……

很明顯，2022年前11月很清晰地向外界證明了，上汽集團(tuán)在新能源市場上所迎來的銷量增勢并非某一家子公司的獨(dú)自表達(dá)，而且受益于整個集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)上的強(qiáng)力投入，全員追趕新時代步伐所得到的結(jié)果。

而整個“十三五”期間，當(dāng)上汽新能源汽車銷量的年均復(fù)合增長率達(dá)到90%，從2021年，上汽銷售新能源汽車73.3萬輛，全球前三的地位，到如今向著新能源車年銷百萬輛的目標(biāo)而掘進(jìn)，更是在向我們訴說著，上汽這家與中國車市同頻數(shù)十載的資深車企，如何在這個新舊交割的時期完成自我蛻變和產(chǎn)業(yè)幫扶。

是的，地處華東這個新能源發(fā)展最為火熱的區(qū)域，上汽集團(tuán)的確有著最得天獨(dú)厚的資源和政策傾斜。在旗下各個板塊于各自的領(lǐng)域取得驕人成績時，上汽集團(tuán)沒有理由不為中國新能源產(chǎn)業(yè)的快遞更迭帶去喚醒之力。

只是，回顧上汽過去緊跟時代脈動孵化出的技術(shù)路線，產(chǎn)品鋪陳，乃至戰(zhàn)略規(guī)劃，我們也該發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下的成績其實(shí)都是有跡可循的。到了新能源車市邊界不斷對外拓寬的的未來，不斷涌現(xiàn)的內(nèi)生力，亦會愈漸為上汽集團(tuán)在現(xiàn)有的銷量基礎(chǔ)上，將新能源的技術(shù)標(biāo)簽擦拭锃亮，為實(shí)現(xiàn)“三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量占比將翻一番”的新能源業(yè)務(wù)目標(biāo)，蓄力再蓄力。

技術(shù)堆疊才是銷量的硬核支撐

講真的，在經(jīng)歷了2022年的一番市場尋跡，我們是無法弱化中國車企在新能源產(chǎn)業(yè)中所扮演的角色。

那對于上汽，在新能源車銷量創(chuàng)下新高的同時，一邊選擇繼續(xù)全面推進(jìn)“純電、混動、燃料電池”三條新能源技術(shù)路線，強(qiáng)化自主核心技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，另一邊則提出“預(yù)計(jì)到2025年，上汽新能源車在整體銷量中的占比將達(dá)到40%”的銷量期待。

能給予我們最深刻的感覺中，藏著上汽集團(tuán)奮力的野心，但更多還在于上汽要落實(shí)這一切而沉淀的底氣和技術(shù)實(shí)力。

眾所周知，自2001年，上汽集團(tuán)啟動“鳳凰一號”燃料電池汽車新能源研發(fā)項(xiàng)目至今，對待新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的心態(tài)就甚是積極。

無論是在2009年，上汽集團(tuán)召開加快推進(jìn)新能源汽車建設(shè)誓師大會，明確了自主品牌混合動力轎車、插電式強(qiáng)混轎車和純電動轎車的產(chǎn)業(yè)化時間節(jié)點(diǎn)后，加緊對榮威和MG品牌在新能源產(chǎn)品開發(fā)上的全面推進(jìn)，還是到了2020年前后，決心以“飛凡”與“智己”之名，加速對高端電動化品牌的詮釋，都能給出明示。

也正由此，隨著全行業(yè)在技術(shù)端的內(nèi)卷程度達(dá)到空前狀態(tài)，中央經(jīng)濟(jì)工作會議上也在進(jìn)一步挑明接下來的市場潛力將會無限放大，上汽唯有選擇乘勝追擊。

今年3月，作為整車產(chǎn)品“集成地”、前瞻技術(shù)“策源地”和技術(shù)底座“研發(fā)地”，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院正式成立了；到了6月，上汽正式發(fā)布“星云”這個能夠靈活兼容未來科技、不斷完成自我進(jìn)化的純電專屬系統(tǒng)化平臺；緊接著，上汽集團(tuán)于9月聯(lián)合中國石化、中國石油、寧德時代等共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，旨在加大對換電業(yè)務(wù)的投入……

興許和許多中國車企一樣，上汽在此所做的和即將落實(shí)的，都是基于對新能源產(chǎn)業(yè)的無邊前景而敲定的。其核心要義也會不約而同地圍繞“碳達(dá)峰、碳中和”的國家戰(zhàn)略目標(biāo)而構(gòu)建。

但行至于此，看著上汽集團(tuán)總能先人一步在銷量上做出突破，在研發(fā)端形成分外嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)閉環(huán)，我們勢必能預(yù)見一個更為具象且極具技術(shù)前瞻性的產(chǎn)業(yè)未來。

展望2023年，在消費(fèi)者日趨對電動車示好，國家持續(xù)對這個產(chǎn)業(yè)加以扶持的背景下，中國新能源車市會再次迎來一次爆發(fā)，從年銷600萬輛直接飛升至年銷850萬輛，甚至更高。身在其中的每一家中國車企，有責(zé)任也有義務(wù)用自己的方式，將過往所積累的龐大資源與新時期的發(fā)展節(jié)奏進(jìn)行適配。

見證過中國汽車產(chǎn)業(yè)從懵懂中走出的上汽，既然能用即將過去的2022年，完成了“七大技術(shù)底座”的搭建，即“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“上汽珠峰”油電一體化整車架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化整車架構(gòu)的三大整車技術(shù)底座，配合上藍(lán)芯動力總成系統(tǒng)、平臺化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等四大系統(tǒng)。

我想，在接下來的多維競爭中，上汽無論如何都將利用全新的技術(shù)優(yōu)勢打造出更具競爭力的產(chǎn)品矩陣，積極整合創(chuàng)新研發(fā)資源，完成一系列的技術(shù)躍遷，在“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”行業(yè)變革趨勢中再樹旗幟。旗下各個整車品牌將借由這股勢能以中國為陣地，向全球的產(chǎn)業(yè)同盟施壓。

關(guān)鍵詞： 上汽集團(tuán) 新能源車 同比增長