重重壓力之下，威馬能否熬過這個寒冬？

(資料圖片)

麻煩不斷

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，威馬被判賠償吉利700萬元，包括經(jīng)濟(jì)損失500萬元和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)200萬元。

此外，威馬還得停止使用用于EX5車型上的5個汽車零部件圖紙。

其實(shí)，早在2018年的時候，吉利就開始針對侵害商業(yè)機(jī)密向威馬索賠21億，但由于涉及商業(yè)秘密，訴訟周期長、舉證難、鑒定程序和環(huán)節(jié)繁瑣復(fù)雜，審理過程和結(jié)果一直秘而不出，外界也難以有效追蹤案件推進(jìn)情況。

但更有意思的是，威馬與吉利此前微妙的牽連。

從現(xiàn)有的公開信息來看，威馬的創(chuàng)始人沈暉、前威馬高管陸斌等核心成員都曾在吉利或沃爾沃任職，沈暉也曾公開表示威馬核心員工大部分都是他以前的同事。

八卦完回到正題上來，從21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道的相關(guān)文章來看，此次威馬除了給出相應(yīng)賠償，涉案的圖紙應(yīng)用，已有部分零件因產(chǎn)品更新而不再使用，剩余仍在使用的零件也均有替換方案。

另外，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞記者報道，早在2021年的年度綜合財務(wù)報表中，威馬就預(yù)留了6120萬元預(yù)算，主要用于應(yīng)對商業(yè)秘密和知識產(chǎn)權(quán)糾紛、以及2022年底至2023年中期完成對涉及糾紛的技術(shù)方案或者專利的更換或淘汰。

換言之，這次侵權(quán)案件對威馬產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)影響微乎其微。吉利雖說是勝訴，但時間過去這么久，似乎仍是吃了個悶虧。

但真的是沒有代價嗎？我們來看看這段時間外面都發(fā)生了什么。

2018年，蔚來掛牌紐交所；2020年，理想、小鵬陸續(xù)登陸美股，2021年7月、8月，小鵬、理想先后完成港股上市；2022年3月，蔚來也完成港股上市；9月末，零跑正式掛牌港交所，成為新造車企業(yè)第二梯隊上市第一股。

反觀威馬，2018年沈暉就公開表示，尋求威馬海外上市的可能性；2020年宣布沖擊科創(chuàng)板，最終落空，今年6月再次遞表，6個月內(nèi)仍未聽到另尋通過的消息，招股書已然失效。

昔日的“新造車四小龍”早已淡忘在人們記憶的長河里，已經(jīng)退出“蔚小理”之列的威馬，如今更是第二梯隊也難坐穩(wěn)當(dāng)。

除了讓人津津樂道的與吉利的“愛恨情仇”，更讓威馬頭疼的恐怕是，安吉智行物流有限公司的申請。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞記者報道，安吉智行物流有限公司請求法院查封、凍結(jié)被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產(chǎn)。法院認(rèn)為，安吉智行物流有限公司的申請符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。

原本就現(xiàn)金流狀況不佳的威馬如今更是雪上加霜，再加上此前以威馬的聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌為首的管理層的出走，今年年初173名車主聯(lián)名向威馬發(fā)律師函控訴威馬鎖電以致續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，員工從管理層到基層薪資大幅下調(diào)等等事件，負(fù)面新聞不斷的威馬現(xiàn)在算得上是舉步維艱。

缺錢的背面

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，威馬曾發(fā)布一封內(nèi)部信，稱為了應(yīng)對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運(yùn)營費(fèi)用進(jìn)行精簡，將通過一系列財務(wù)措施降低運(yùn)營成本。

從數(shù)據(jù)上來看，2019年到2021年，威馬汽車營收分別為17.61億元、26.71億元、47.42億元；凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累虧174.35億元。到2021年底，威馬的負(fù)債總額達(dá)到了406億元，截止到2022年3月31日，威馬賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩36.78億元。

一般來說，新造車勢力的虧損面與銷量脫不開勾，而威馬虧損上不輸“蔚小理”，現(xiàn)金流卻沒人家的好看，銷量更顯慘淡。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2022年1-10月威馬的累計銷量為29284輛，其中，2022年10月份的單月銷量僅為1117輛。而“蔚小理”在10月份的銷售量均已突破10萬輛。

而在威馬最巔峰的2018年，其交付量是小鵬的8倍，2019年的交付量也穩(wěn)居新勢力前二。然而短短幾年，已然是換了天地。

但威馬這個時候不僅不急于精進(jìn)自己的造車業(yè)務(wù)，還在2021年給老板發(fā)出了12.6億元的天價薪酬。

據(jù)悉，2021年，零跑汽車的朱江明薪酬954.6萬元，理想汽車的理想薪酬150.4萬元、小鵬汽車的何小鵬薪酬135.2萬元。

而此前威馬創(chuàng)始人沈暉的薪酬差不多也在這個區(qū)間，2019年和2020年沈暉的薪酬分別是145.6萬元和161.8萬元，何以到2021年變得這么夸張。

據(jù)牲產(chǎn)隊相關(guān)文章，威馬的解釋是，向若干管理層成員授予股份獎勵導(dǎo)致的以股份為基礎(chǔ)的付款開支以及向C+系列境內(nèi)投資者支付的以股份為基礎(chǔ)的付款。

可以簡單理解為，沈暉提前給自己進(jìn)行股權(quán)變現(xiàn)了。

可是威馬虧成那樣，這筆錢哪里來的呢？

根據(jù)公開信息，2020年9月初，威馬拿到了D輪100億的巨額融資，也是中國汽車有史以來最大單筆融資額。

但是拿到這筆錢的沈暉，具體怎么花就是另說了。

這里有組數(shù)據(jù)，從2019年到2021念安，威馬的研發(fā)費(fèi)用分別為8.93億元、9.92億元、9.81億元，分別占對應(yīng)期間總收入的50.7%、37.1%、20.7%。

相對于威馬不確定的未來，早早落袋為安也不失為一種選擇，只是盤子最終會甩到誰手上，就不好作預(yù)測了。

國資救得了威馬嗎？

以威馬的虧損面，還是得想辦法上市，同時還得拉投資。

前文提到的D輪融資，由上海國有投資平臺和上汽集團(tuán)領(lǐng)投，百度、海納亞洲創(chuàng)投基金、衡陽國有投資平臺、湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金以及廣州金融控股集團(tuán)等跟投。

可以看到，其主要投資還是國有資本。那為什么這些國有資本都青睞于威馬呢？

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，綿陽安州投資控股集團(tuán)有限公司（下稱“安投集團(tuán)”）以持有67.31%的股份成為威馬汽車科技（四川）有限公司的最大股東，而這個安投集團(tuán)，是綿陽市地方國企和四川省財政廳共同持有的企業(yè)。

文中提到，早在2019年3月，威馬就和綿陽政府簽約，宣布將成立自動駕駛示范產(chǎn)業(yè)園，并將自動駕駛技術(shù)中心建在綿陽，以加快自動駕駛研發(fā)，同時發(fā)布Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。

而對于業(yè)內(nèi)來說，智能化汽車還能帶動車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互、自動駕駛等諸多領(lǐng)域的發(fā)展；對于城市來說，建設(shè)智慧交通和智慧城市、打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展集群，也是一座城市新的發(fā)展方向。

盡管威馬拿到一手好牌，但是幾年過去，有多少資金被投入建設(shè)，威馬又是否還值得國有資本如此重視，或許需要重新評估一下了。

（圖片來源：veer圖庫）

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