不久前從特斯拉降價(jià)鬧出來(lái)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的維權(quán)故事，差友們肯定都沒(méi)少吃瓜吧。

門(mén)店拉橫幅、寫(xiě)聯(lián)名信都是常規(guī)操作了，脖子哥還看到有說(shuō)要在車(chē)頂拉屎的，這可真讓人耳目一新。

(資料圖)

大庭廣眾之下，當(dāng)真能拉出來(lái)？

說(shuō)實(shí)話，對(duì)于特斯拉會(huì)降價(jià)，大部分人可能也不會(huì)太意外，畢竟自打上海工廠投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)特斯拉的價(jià)格少說(shuō)都有降過(guò)七八次了。

只不過(guò)這次車(chē)主們之所以反應(yīng)那么大，我認(rèn)為有部分原因是大家壓根沒(méi)想到特斯拉降價(jià)會(huì)來(lái)得這么快。

因?yàn)榫驮诮祪r(jià)前沒(méi)幾天，實(shí)施了 13 年的“ 國(guó)補(bǔ) ”政策才正式退出。

國(guó)補(bǔ)沒(méi)了，車(chē)企成本壓力正是上升的時(shí)候，按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該加價(jià)了，誰(shuí)會(huì)想到特斯拉偏偏反向砍下他的價(jià)格屠刀。

所以我們就看到了據(jù)說(shuō)是 “ 特斯拉進(jìn)入中國(guó)以來(lái)最激烈的維權(quán) ” 。

不過(guò)今天咱不是來(lái)討論維權(quán)的，在特斯拉調(diào)價(jià)的同時(shí)，其他車(chē)企也在變更自家車(chē)型售價(jià)。

只是各家的反應(yīng)卻不盡相同，有人漲有人降，還有人按兵不動(dòng)。

這就有意思了，按理來(lái)說(shuō)，國(guó)補(bǔ)退出對(duì)所有車(chē)企的影響都是一樣的，怎么最后在銷售端體現(xiàn)出來(lái)的卻不一樣了？

那接下來(lái)，我就帶大家看看究竟是哪些廠家在漲價(jià)，漲了多少，又是哪些廠家忍住不漲的。

分析各家價(jià)格前，我們先聊下大家漲價(jià)的這個(gè)契機(jī)——國(guó)補(bǔ)。

這項(xiàng)政策由來(lái)已久了，最早是從 2010 年開(kāi)始，咱們國(guó)家為了鼓勵(lì)發(fā)展新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)每輛新能源汽車(chē)都會(huì)給予真金白銀的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

一開(kāi)始，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)不完善，電車(chē)成本非常昂貴，而且續(xù)航和現(xiàn)在也沒(méi)法比。

當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼達(dá)到頂峰的時(shí)候，一輛工況續(xù)航超過(guò) 250 公里的純電車(chē)型最高可獲得 11 萬(wàn)元購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

后來(lái)隨著新能源大規(guī)模發(fā)展，電動(dòng)車(chē)的制造成本逐漸降低，國(guó)補(bǔ)的金額也在逐年遞減， 2019 年的補(bǔ)貼就在之前的基礎(chǔ)上退掉 50% 。

其實(shí)國(guó)補(bǔ)是要在 2020 年底就完全退出的，只不過(guò)突發(fā)的疫情擾亂了原定計(jì)劃，所以又被強(qiáng)行續(xù)命。

繼續(xù)實(shí)施的補(bǔ)貼政策仍然是走退坡路線，并且增加了更多的限制，比如售價(jià)超過(guò) 30 萬(wàn)的車(chē)型就沒(méi)有補(bǔ)貼了。

但不管如何延續(xù)，大家也清楚，國(guó)補(bǔ)徹底退出是早晚的事。

咱看看去年的補(bǔ)貼方案，純電車(chē)型的補(bǔ)貼金額最多是 1.26 萬(wàn)，插電混動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)貼是 0.48 萬(wàn)。相較于之前 10 來(lái)萬(wàn)的補(bǔ)貼，現(xiàn)在給的錢(qián)已經(jīng)降到原來(lái)的十分之一了。

根據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，過(guò)去 13 年的國(guó)補(bǔ)總共投入超 1521 億，至少覆蓋了 317 萬(wàn)輛汽車(chē)。

2010 年，新能源汽車(chē)全年銷量?jī)H 7 千輛，到去年銷量突破 600 萬(wàn)輛，滲透率從幾乎為 0 上升到 25% 。

新能源車(chē)市場(chǎng)化成熟了，電車(chē)的價(jià)格也降低了，那這項(xiàng)政策也已經(jīng)完成了它的歷史使命，所以到了該說(shuō)拜拜的時(shí)候。

根據(jù)《 關(guān)于 2022 年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知 》，國(guó)補(bǔ)于 2022 年 12 月 31 日終止，之后上牌車(chē)輛不再享受補(bǔ)貼。

不過(guò)雖說(shuō) 2022 年的補(bǔ)貼力度已經(jīng)降很多了（ 插電混動(dòng) 4800 元 / 臺(tái)，純電 12600 元 / 臺(tái) ），但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這筆錢(qián)也是錢(qián)呀。

補(bǔ)貼一下沒(méi)了，那這塊總要想辦法補(bǔ)上的，所以各家車(chē)企也紛紛下發(fā)政策。

去年賣(mài)爆了的比亞迪最先開(kāi)炮，我們?cè)谥暗?文章 里也提到過(guò)，他們?cè)?11 月就預(yù)告了，王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型將進(jìn)行 2000-6000 元不等的漲價(jià)。

這波預(yù)告就是想告訴大家，趕緊下單，晚了就貴了。

然后各家車(chē)企就紛紛推出“ 限時(shí)保價(jià) ”政策，意思就是你只要趕在 12 月 31 日前下單，即使是 2023 年提車(chē)，還是這個(gè)價(jià)格。

所以大伙兒也可以看到， 12 月新能源車(chē)賣(mài)得確實(shí)賊猛，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，零售端銷量達(dá)到 64 萬(wàn)輛，同比、環(huán)比都是增長(zhǎng)。

那到了今年，短暫的保價(jià)期結(jié)束后，車(chē)企開(kāi)始官宣具體調(diào)整政策。

除了比亞迪早早宣布漲價(jià)外，長(zhǎng)安、大眾、奇瑞等一些品牌都進(jìn)行了不同程度的漲價(jià)。

長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 車(chē)型，純電版和增程版分別上漲 6000 元和 3000 元；上汽大眾對(duì) ID 系列也進(jìn)行漲價(jià)，其中 ID.3 入門(mén)版漲價(jià) 1.3 萬(wàn)元，其他車(chē)型均漲價(jià) 6600 元；奇瑞對(duì)小螞蟻和無(wú)界 Pro 兩款車(chē)型進(jìn)行調(diào)價(jià)，漲價(jià)幅度在 3000-9000 元。

說(shuō)實(shí)話，車(chē)廠要漲價(jià)咱也能理解，但就是這么橫向一對(duì)比就發(fā)現(xiàn)，怎么你們出牌還不一樣了呢。

你比如說(shuō)比亞迪秦這款車(chē)，續(xù)航超過(guò) 400km ，因此它失去的補(bǔ)貼是 12600 元，但是這次漲價(jià)是 3 千元，相當(dāng)于中間 9600 元的差價(jià)是車(chē)廠自己消化了。

比亞迪賣(mài)爆了大家都知道，秦這款車(chē)去年動(dòng)不動(dòng)月銷破兩萬(wàn)、三萬(wàn)，何況三電系統(tǒng)都是自己的，利潤(rùn)比別家也更高，所以消化能力就強(qiáng)了。

我們?cè)倏雌嫒鹦∥浵?，續(xù)航是 408km 的這款，原來(lái)享受的補(bǔ)貼應(yīng)該和比亞迪秦是一個(gè)檔次的，但一漲就是 9 千元，可見(jiàn)這里的大頭都轉(zhuǎn)移給咱們消費(fèi)者了。

奇瑞的這款新能源小車(chē)，本來(lái)賣(mài)得還行，但是幾萬(wàn)塊的車(chē)型和人十多萬(wàn)的車(chē)型，利潤(rùn)肯定還要差不少，平均漲價(jià)幅度也不低，就是有的車(chē)型一下漲完到了超過(guò)十萬(wàn)了，就怕很多持幣觀望的干脆買(mǎi)別家了。。。

還有一款車(chē)脖子哥也沒(méi)看懂，就是大眾 ID.3 ，入門(mén)款直接漲了 1.3 萬(wàn)元，咱也知道去年最高檔的補(bǔ)貼才 1.26 萬(wàn)，關(guān)鍵是大家發(fā)現(xiàn) ID.3 的電池容量還由 57.3kWh 降到 52.8kWh ，外觀配置也不變的，怎么能漲那么多呢？

ID 去年的黑屏搞定了么，還這么漲不怕人說(shuō)嗎。。。

不過(guò)，這么一通看下來(lái)，漲價(jià)的多少反映了車(chē)企的消化能力和對(duì)市場(chǎng)的判斷，至少有一個(gè)規(guī)律是，上面列的這些漲價(jià)車(chē)型，賣(mài)得都不差。

品，你細(xì)品。。。反正我漲不漲你們都得買(mǎi)，何況本來(lái)生產(chǎn)成本就增加了，那就借勢(shì)漲一波啦。

而在這些企業(yè)高調(diào)漲價(jià)的同時(shí)，還有一些企業(yè)選擇默默承受這一切。

小鵬汽車(chē)宣布，所有車(chē)型售價(jià)去年啥樣，今年還啥樣，一分不漲。

嘿嘿，是不是想說(shuō)良心企業(yè)，別急著夸。他家不漲的邏輯也很簡(jiǎn)單，去年小鵬可不太順，特別是在下半年，蔚來(lái)、理想兩位當(dāng)初并肩的伙伴銷量節(jié)節(jié)攀升，小鵬卻在逐漸掉隊(duì)。

雖然后來(lái)小鵬進(jìn)行了一系列深度的架構(gòu)調(diào)整，終于在 12 月把銷量重新拉到萬(wàn)輛級(jí)別，這個(gè)時(shí)候勢(shì)頭好不容易回來(lái)一點(diǎn)，要是再加價(jià)可就不合適了。

除了漲價(jià)和按兵不動(dòng)的兩派，還有一批車(chē)企選擇反向降價(jià)。

不用多說(shuō)，這一派的佼佼者非特斯拉莫屬。

我覺(jué)得有幾個(gè)原因，首先，現(xiàn)在國(guó)補(bǔ)是針對(duì) 30 萬(wàn)以下車(chē)型的，而國(guó)產(chǎn) Model 3/Y 其實(shí)只有一些車(chē)型能享受到，特斯拉對(duì)國(guó)補(bǔ)的依賴本身就不高。

其次，特斯拉毛利率非常高，單車(chē)?yán)麧?rùn)有 1 萬(wàn)美金，遠(yuǎn)超汽車(chē)同行，這也代表著它有足夠大的降價(jià)空間。

最后一點(diǎn)就是，特斯拉手里的訂單量確實(shí)沒(méi)有之前多了，去年四季度特斯拉交付了 40.2 萬(wàn)輛，低于市場(chǎng)預(yù)期的 42 萬(wàn)輛，而這已經(jīng)是連續(xù)兩個(gè)季度交付量低于預(yù)期。

雖然特斯拉副總裁陶琳表示，特斯拉價(jià)格調(diào)整是“ 成本控制之極佳定律 ”，但可能從特斯拉最近的表現(xiàn)來(lái)看，大家更會(huì)認(rèn)為這是在“ 以價(jià)換量 ”。

當(dāng)然，更狠的還是問(wèn)界。特斯拉剛降價(jià)沒(méi)多久，他們就宣布旗下的問(wèn)界 M5 EV 和問(wèn)界 M7 要降價(jià)，降幅大概是 3 萬(wàn)元。

不過(guò)他們良心的地方，就在于降完價(jià)后給之前提車(chē)的車(chē)主來(lái)了波狠狠的福利，算是當(dāng)著面把特斯拉的臉打了。。。

但不管車(chē)企們?cè)趺凑f(shuō)，大伙兒必須面對(duì)的是，補(bǔ)貼消失后，我該怎么賺錢(qián)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)镔u(mài)得最好的比亞迪，根據(jù)去年三季度的財(cái)報(bào)測(cè)算，每輛車(chē)的利潤(rùn)是 1 萬(wàn)元，這次國(guó)補(bǔ)的退出，對(duì)它的盈利能力肯定也會(huì)產(chǎn)生影響。

更別提那些新勢(shì)力，現(xiàn)在每賣(mài)一輛車(chē)都還是虧錢(qián)的。

還有那些原本靠著補(bǔ)貼茍延殘喘的企業(yè)，要么甘愿倒在 2023 ，要么換個(gè)思路再突破。

今年的新能源車(chē)市場(chǎng)顯然會(huì)更加激烈，以前在補(bǔ)貼的 “ 掩飾 ” 下，大家還能體面地掙錢(qián)，可現(xiàn)在共同的奶牛徹底斷奶了，這群嗷嗷待哺的玩家為了搶食，誰(shuí)知道會(huì)出啥招呢。

這不，在特斯拉之后，問(wèn)界 AITO 也宣布了降價(jià)，不排除后面還會(huì)有其他玩家加入。

總之，當(dāng)國(guó)補(bǔ)的潮水退去，車(chē)企們還想要繼續(xù)游下去的話，就真的只能看自己了。

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）

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