“買電動(dòng)車，就像伺候了個(gè)爹?！?/p>

絕不是單純的杜撰，就在大約兩三年前，類似的觀點(diǎn)還縈繞在大多人的腦海中，尤其身處北方，每當(dāng)進(jìn)入寒冷的冬季，前者的缺點(diǎn)更是會(huì)無限被放大。

續(xù)航的瘋狂衰減，補(bǔ)能的速度緩慢，甚至在極限情況下，某些選手連暖風(fēng)都不敢開啟，均成為了被長期調(diào)侃的槽點(diǎn)。

【資料圖】

而作為一名所謂的“電動(dòng)吹”，不得不無可奈何的承認(rèn)種種缺陷的存在。

可就在今年春節(jié)期間，隨著我完成了一場駕駛蔚來ET7，往返距離超4500公里的旅程，結(jié)合耳濡目染的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，心中油然而生了新的感觸，同樣也當(dāng)選了今天文章的標(biāo)題。

“所謂的電動(dòng)爹，在漸漸長大?！?/p>

首先，值得分享的便是，自上海出發(fā)后，無論經(jīng)過南京、合肥、鄭州、西安，還是達(dá)到最后的終點(diǎn)蘭州，明顯感覺到了“綠牌”能見度的飆升。

特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、極氪、問界，包括很多品牌旗下的主銷車型，都能看到它們奔襲在路上的身影。

雖然部分熱門高速服務(wù)區(qū)的充電樁資源，仍不可避免的發(fā)生“擠兌”，但終究無法阻擋車主們回家過年的熱情。

如今，相比駕駛?cè)加蛙嚕L途駕駛“電動(dòng)爹”的路還是更慢、更難走，可并非像曾經(jīng)那般完全不通。

而我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記，凌晨兩點(diǎn)的合肥新橋服務(wù)區(qū)，中石化加油站前沒有盡頭的長龍，以及冷風(fēng)中望眼欲穿的人們，看著蔚來ET7五分鐘滿電出發(fā)的場景。

有時(shí)候，無需妄自菲薄，進(jìn)步了就是進(jìn)步了。

其次，想要點(diǎn)出便是，擁有成熟高階輔助駕駛的必要性。

“全程4500公里，基本上用NOP Plus開了一半，順勢(shì)體力和精力也節(jié)省了一半，如果以后都是這樣跑高速，真的能抵消很多痛苦。”

無論贊成與否，在經(jīng)歷了從上海到蘭州的往返自駕之旅后，上述一段話就是我最真切的顛覆性體驗(yàn)。

尤其是當(dāng)你身處一個(gè)陽光刺眼，困意迅速涌上心頭，同行小伙伴紛紛呼呼大睡的時(shí)刻，按下方向盤左側(cè)那個(gè)閃爍著藍(lán)色背景光的按鍵，便會(huì)得到一種前所未有的釋放。

“有些東西，用過就回不去了?！?/p>

春節(jié)過后，越來越覺得高階輔助駕駛將成為決定“電動(dòng)爹”誰更優(yōu)秀決定性的要素之一，潛在消費(fèi)者們總有一天會(huì)因?yàn)椤澳阌卸覜]有”的局面，做出最終的選擇。

也恰恰如此，關(guān)于這一部分，再次語重心長的提醒各家車企，千萬不敢輕視與戰(zhàn)略放棄。參考?xì)v史上發(fā)生的許多故事，已經(jīng)屢次證明大部分行業(yè)爆炸性的顛覆，往往就在一瞬間。

如果說“電動(dòng)爹”是一瓶陳釀紅酒，那么高階輔助駕駛就是一片頂級(jí)火腿，二者只有互相搭配，才能最猛烈的刺激味蕾，迸發(fā)出最誘人的香味。

再者，接下來的篇幅則會(huì)聊聊回到家鄉(xiāng)蘭州的見聞。

其一，街頭上看到特斯拉Model Y與理想ONE駛過的頻率不低。

至于背后的原因非常容易理解，身處這座西北工業(yè)重鎮(zhèn)，即便補(bǔ)能設(shè)施沒有沿海城市那么方便，但依然無法阻擋前者當(dāng)選25萬左右綜合性價(jià)比與產(chǎn)品力最高的SUV之一。

而后者增程式的技術(shù)路徑，則徹底解決了北方用戶伺候“電動(dòng)爹”的最大痛點(diǎn)，并對(duì)應(yīng)保留了最大的優(yōu)勢(shì)。

其二，作為蘭州最大的購物廣場，相比去年只有蔚來、理想、特斯拉三家新能源門店，300多天內(nèi)類似問界、小鵬、阿維塔、嵐圖、埃安包括Smart等等品牌逐一入駐。

由此將視角放大，即便在訂單上很難形成太過良好的正向反饋，可還是見證了上述車企針對(duì)內(nèi)陸城市的布局力度正在瘋狂增加，目的當(dāng)然也是為了迎來量變的前夜，提前做好準(zhǔn)備。

其三，身邊那些過去總是把BBA掛在嘴邊的發(fā)小，開始主動(dòng)咨詢類似全新蔚來ES8、理想L9甚至極氪001值不值得購買，包括在短暫體驗(yàn)蔚來ET7后，橫向?qū)Ρ葘汃R5系、奔馳E級(jí)，仍然給予了一個(gè)大大的好評(píng)，甚至認(rèn)為前者更適合現(xiàn)在的年輕群體。

那么，唯一合理的解釋只剩下：時(shí)代變了，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮愈演愈烈，對(duì)于合資豪華品牌的盲目崇拜，正在被一點(diǎn)點(diǎn)消磨。

相反，誰又吃到了新一波的紅利，變得一目了然。

寫到這里，必然很多讀者感覺今天的文章更像是一篇“漫無目的”的隨筆，而我想要展現(xiàn)出的中心思想還是：“所謂的電動(dòng)爹，在漸漸長大?！?/p>

最后，搬出一組論據(jù)，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說謊。

整個(gè)2022年，從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，1-12月新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到649.8萬輛，進(jìn)而滲透率也達(dá)到了25%以上。

對(duì)于正在進(jìn)行中的2023年，在專家團(tuán)隊(duì)眼中，新能源乘用車批發(fā)銷量或?qū)⑦_(dá)到850萬輛，滲透率將達(dá)到36%。

那么不禁大膽設(shè)想，轉(zhuǎn)眼到了2025年，兩個(gè)數(shù)字分別突破1200萬輛與50%大關(guān)，并非沒有可能。

屆時(shí)，相信“電動(dòng)爹”將會(huì)迎來真正意義上的成人禮。而我也將借此契機(jī)，開啟一場距離更加遙遠(yuǎn)的自駕旅程，去驗(yàn)證相應(yīng)的含金量究竟如何。

總之，還是那句話：“面對(duì)大勢(shì)，你有權(quán)利討厭，但沒資格拒絕?！?/p>

海嘯，誰也擋不住……

（圖片來源：veer圖庫）

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