蔚來(lái)降價(jià)了？而且一降就是10萬(wàn)？！

(資料圖)

原價(jià)43.64萬(wàn)元的2022款ES6，一頓操作猛如虎之后，居然可以只賣26.95萬(wàn)元？

這張截圖一出，立即傳遍了整個(gè)新能源車圈，還在車主群體里掀起了軒然大波：有人甚至打出了“退錢”的標(biāo)語(yǔ)，似乎要向蔚來(lái)維權(quán)到底。

在這一背景下，蔚來(lái)的任何解釋都顯得無(wú)比蒼白，乍一聽(tīng)說(shuō)這件事的人只能記住五個(gè)字——“蔚來(lái)大降價(jià)了”！

那么，一向重視用戶的蔚來(lái)，怎么也玩起降價(jià)促銷了？群情激奮背后，又藏著哪些秘密？

這一點(diǎn)，還要從10萬(wàn)元的優(yōu)惠說(shuō)起。

蔚來(lái)到底降了個(gè)啥？

就從開(kāi)頭圖片提及的幾條優(yōu)惠政策來(lái)看：

首先優(yōu)惠前的總車價(jià)就有水分，這是一個(gè)選裝多項(xiàng)配置后的售價(jià)，很多用戶購(gòu)車時(shí)并不會(huì)這樣選，自然也疊加不了那么多優(yōu)惠；

其次國(guó)補(bǔ)和嘉定補(bǔ)貼（地補(bǔ)）都是屬于政策補(bǔ)貼，時(shí)限內(nèi)買車的當(dāng)?shù)赜脩舸蠹叶加校悴簧蠈ｉT的優(yōu)惠，置換補(bǔ)貼也是一樣；

再次，長(zhǎng)庫(kù)齡車和展車優(yōu)惠，也是非常合理的優(yōu)惠，畢竟同樣價(jià)格下，沒(méi)人愿意買有點(diǎn)瑕疵的庫(kù)存車而不是沒(méi)有瑕疵的新車；

最后，普通用戶拿不了員工優(yōu)惠，贈(zèng)送大NP的政策也已經(jīng)被叫停。

總結(jié)一下，按照蔚來(lái)官方APP發(fā)布的《2023年2月限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)車方案》來(lái)看，正兒八經(jīng)的優(yōu)惠就三類：展車優(yōu)惠、金融優(yōu)惠或全款優(yōu)惠、以及置換優(yōu)惠，總共約3-4萬(wàn)的優(yōu)惠幅度。

所謂的降價(jià)超10萬(wàn)元，就有點(diǎn)像游戲里被4保1、疊滿一身buff的C位，實(shí)際難度還是挺大的。

再有，所有這些優(yōu)惠政策所針對(duì)的，并非蔚來(lái)的全部車型。

在近期一次采訪中，秦力洪親口承認(rèn)，蔚來(lái)確實(shí)是在清庫(kù)存。

車企為了解決自家的老款庫(kù)存現(xiàn)車，給出一些幅度更大的優(yōu)惠政策，看似無(wú)可厚非。

但在用戶眼里卻完全不是這么回事。

李斌可是信誓旦旦聲稱過(guò)，“特斯拉降到十幾萬(wàn)我都不奇怪，但蔚來(lái)絕不降價(jià)”的！

如今蔚來(lái)卻降價(jià)了，對(duì)于那些因?yàn)樾湃卫畋蠖?gòu)買了高價(jià)（相對(duì)來(lái)說(shuō)）車的用戶來(lái)講，這就是打臉，一場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)的背刺。

至于那些曾推薦別人去購(gòu)買蔚來(lái)的用戶，更是說(shuō)，還要面對(duì)被推薦者因錯(cuò)過(guò)優(yōu)惠而產(chǎn)生的怒火，落得個(gè)里外不是人。

甚至，還有部分車主準(zhǔn)備去維權(quán)。哪怕不能補(bǔ)差價(jià)和退款，至少也打算爭(zhēng)取個(gè)大NP、換電或者補(bǔ)償積分。

總之一句話，眼睜睜看著后來(lái)者享受幾萬(wàn)元的優(yōu)惠，而自己什么都沒(méi)有也得不到補(bǔ)償，實(shí)在是意難平。

就算不維權(quán)，也想找蔚來(lái)要個(gè)說(shuō)法。

降價(jià)咋就引起這么大爭(zhēng)議？

即便近半年提車的老車主反應(yīng)如此之大，但對(duì)于蔚來(lái)而言，這波清庫(kù)存也是不得不做的事。

無(wú)論是出于全面轉(zhuǎn)型NT2平臺(tái)的計(jì)劃，還是維持現(xiàn)金流的考慮。

但惹來(lái)廣大用戶的不滿，究其根源或許要?dú)w到操作方式上面。

秦力洪在官方APP中解釋，“這些清庫(kù)措施沒(méi)有提前以公告形式廣泛告知，是我們做得不夠好?！?/p>

講道理，如果蔚來(lái)光明正大的官宣降價(jià)，并給到老用戶相應(yīng)的補(bǔ)貼，或許用戶也不會(huì)有如此大的意見(jiàn)。

一方面，這種暗降直接造成了原本信息透明的蔚來(lái)出現(xiàn)“信息不透明”的局面，也是很多用戶感到被欺騙、被蒙蔽的原因。

另一方面，細(xì)究字眼，蔚來(lái)也確實(shí)沒(méi)有“降價(jià)”，只是通過(guò)補(bǔ)貼、優(yōu)惠、積分等方式提供了一些優(yōu)惠，并不影響整體價(jià)格體系。

然而在用戶端，無(wú)論是采用什么方式，只要買車時(shí)花的錢少了，用戶的感知上都算是降價(jià)。

但在蔚來(lái)眼里，官方降低車型指導(dǎo)價(jià)，和采用各種方式減少用戶提車的價(jià)格，這二者意味的事情完全不一樣。

對(duì)于僅有直營(yíng)模式的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，價(jià)格體系是公開(kāi)透明的全國(guó)一盤棋，官方指導(dǎo)價(jià)就相當(dāng)于一條紅線，各地門店和銷售都沒(méi)有資格在此之上動(dòng)手腳。

調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，就是在動(dòng)搖整個(gè)品牌的價(jià)格體系。尤其對(duì)一心沖高端的蔚來(lái)而言，官宣降價(jià)將意味著好不容易立起來(lái)的品牌形象也要面臨危機(jī)。

可用其他方式降低用戶的提車價(jià)就不一樣了。

補(bǔ)貼、優(yōu)惠、積分，都算是大框架之下的枝枝蔓蔓，門店和銷售人員有相應(yīng)權(quán)力，可以在一定范圍內(nèi)修修補(bǔ)補(bǔ)。

從這個(gè)角度看，新勢(shì)力普遍采用的直營(yíng)銷售模式，似乎遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)車企采用的經(jīng)銷商模式來(lái)得靈活。

至少對(duì)BBA來(lái)說(shuō)，降價(jià)似乎從來(lái)不是個(gè)問(wèn)題。

官方指導(dǎo)價(jià)真的就只是車企給到經(jīng)銷商的“指導(dǎo)價(jià)”，各級(jí)經(jīng)銷商都可以根據(jù)本地情況的不同，制定更加符合市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間。

車賣不出去，就降價(jià)！

50萬(wàn)降到40萬(wàn)，不行再降到35萬(wàn)，總會(huì)調(diào)整到一個(gè)能讓消費(fèi)者心甘情愿買單的價(jià)格。

如果是供不應(yīng)求的車型就更好說(shuō)了，加價(jià)提車，曾經(jīng)的雷克薩斯了解一下？

所有價(jià)格上的問(wèn)題，經(jīng)銷商體系都可以交給市場(chǎng)去解決。

當(dāng)然了，這么做也有弊端，這些年經(jīng)銷商搞出來(lái)的一系列騷操作早讓消費(fèi)者失去了信任，不然也不會(huì)被直營(yíng)模式革了命。

只是相對(duì)來(lái)說(shuō)，直營(yíng)售車模式在面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)態(tài)變化的時(shí)候，也有些不夠靈活的麻煩。

或許蔚來(lái)可以這么辦......

庫(kù)存車需要處理，用戶的感受需要顧及，對(duì)于均以直營(yíng)體系為主銷售模式的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，的確需要更為妥帖的方式方法。

那么，有沒(méi)有更合適新勢(shì)力促銷的辦法呢？

最理想的方式，當(dāng)然是內(nèi)部消化。

將老款車、長(zhǎng)庫(kù)齡車、展車、瑕疵車等等，全部低價(jià)賣給內(nèi)部員工，或是打“骨折”，或是免費(fèi)贈(zèng)送軟件、服務(wù)。

無(wú)論最后車價(jià)被折成多大的優(yōu)惠，最終提車的都是車企“自己人”，甚至可以視作員工福利，作為“外人”的消費(fèi)者確實(shí)不好說(shuō)什么。

只不過(guò)，消化庫(kù)存車這種事在蔚來(lái)可以算作員工福利，放在恒馳身上可能就是在反向薅員工的羊毛了圖片。

而當(dāng)內(nèi)部員工不足以消化庫(kù)存時(shí)，車企可以將余下的庫(kù)存再交給B端處理，比如網(wǎng)約車平臺(tái)、租車平臺(tái)等。

這種可以大量收車的第三方平臺(tái)，某種程度上也相當(dāng)于在承擔(dān)經(jīng)銷商的任務(wù)。

吉利集團(tuán)旗下的極星汽車，不就和全球汽車租賃公司赫茲達(dá)成合作，談下了一筆6.5萬(wàn)輛汽車的大單嗎？

否則光憑極星汽車一個(gè)季度才交付1萬(wàn)輛汽車的銷售情況，6.5萬(wàn)輛汽車怎么也得至少賣上一年。

蔚來(lái)品牌的汽車雖然跟出租車、網(wǎng)約車不適配，蔚來(lái)也不可能允許這樣的情況出現(xiàn)。但悟空租車、一嗨租車等租車平臺(tái)，還是需要吸納多種不同價(jià)位、不同品牌的車型，來(lái)豐富自己產(chǎn)品線的。

如果有人問(wèn)，要是連租車平臺(tái)都無(wú)法消化一波促銷需求呢？

那這也沒(méi)資格被稱作小規(guī)模庫(kù)存車了，趁早研究一下官降的事吧圖片。

反正車企的核心目的只有一個(gè)，不能讓“清庫(kù)存”這件事，影響到整體的價(jià)格體系、以及用戶對(duì)品牌價(jià)格的認(rèn)知。

在此基礎(chǔ)之上，就輪到新勢(shì)力貢獻(xiàn)智慧了。

寫在最后

去年理想L8上市前夕，就因?yàn)槔硐隣NE即將停產(chǎn)的事情而引發(fā)不少理想車主維權(quán)。

最后理想L8以理想ONE換代產(chǎn)品的身份出現(xiàn)，多少算是一種針對(duì)維權(quán)的官方回應(yīng)。通過(guò)推出價(jià)位有所區(qū)別，但產(chǎn)品力更強(qiáng)的新車型，理想ONE停產(chǎn)的事漸漸也不再被人提起。

實(shí)際上，2021款理想ONE發(fā)布、2022年理想L8上市，兩次更新?lián)Q代，都出現(xiàn)了一批被扎心的車主。

在當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)還是被拉來(lái)對(duì)比的好學(xué)生。

結(jié)果沒(méi)過(guò)太久，同樣的事情就落在了蔚來(lái)的身上。

還真是“御三家”手拉手，誰(shuí)也別想過(guò)得好。

不過(guò)也從側(cè)面顯示出來(lái)，新勢(shì)力在應(yīng)對(duì)新舊車型交替時(shí)，都不可避免顯示出的生澀和稚嫩。

一不留神，都遭遇到前所未有的問(wèn)題，并撞一鼻子灰。

要知道，這批能交付至今的車企，已經(jīng)是經(jīng)過(guò)一輪洗牌、成功存活下來(lái)的新勢(shì)力了。

而新車型推出、老款車停產(chǎn)促銷，屬于是第二階段要面臨的任務(wù)。

一直以來(lái)，市場(chǎng)上頻繁地推出新車型，某種程度上幫忙解決了這部分問(wèn)題——總有新車型出現(xiàn)，大家的目光自然落不到老款車處理上。

但當(dāng)車型覆蓋范圍逐漸完全，不再有明顯的車型空白需要填補(bǔ)，車企必然要直面更新?lián)Q代所引來(lái)的一系列問(wèn)題。

總不能什么都不做，只寄希望于用戶的理解和包容吧？

既然目標(biāo)是成熟的全球車企，那就奔著成年人的解決方法去。

今天的新勢(shì)力，是時(shí)候該斷奶了。

關(guān)鍵詞： 官方指導(dǎo)價(jià) 優(yōu)惠政策 相對(duì)來(lái)說(shuō)