根據(jù)歐盟此前決議，2035年之后，歐盟境內(nèi)將禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，以配合歐盟的碳排放目標(biāo)。然而，在歐盟國家和歐洲議會(huì)去年陸續(xù)通過了這項(xiàng)法律之后，本月德國交通部卻趕在最后一刻反對(duì)了這項(xiàng)禁令，令其他國家十分意外。

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而在德國強(qiáng)硬的態(tài)度之下，歐盟委員會(huì)似乎已經(jīng)妥協(xié)。

根據(jù)媒體透露，在最新的提案草案中，歐盟委員會(huì)建議歐盟創(chuàng)建一種新的車輛類別。該類別的車輛只能使用碳中和的合成燃料，而且一旦某一車輛使用其他燃料，車輛中的內(nèi)置技術(shù)將阻止該車輛的行駛。

這可能為汽車制造商提供了一條思路，使其在2035年之后仍能繼續(xù)銷售內(nèi)燃機(jī)汽車。對(duì)德國汽車制造商來說，他們也不必放棄領(lǐng)先市場的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

技術(shù)難點(diǎn)

合成燃料（e fuel）是指通過合成捕獲的二氧化碳排放物，加上清潔電力產(chǎn)生的氫氣制成的燃料，因此在原料、生產(chǎn)和排放過程中近似于碳中和，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是汽車行業(yè)最現(xiàn)實(shí)的碳中和方案。

然而，所謂的合成燃料目前并未大規(guī)模生產(chǎn)。根據(jù)波茨坦氣候研究所周二發(fā)布的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，全球所有計(jì)劃中的合成燃料項(xiàng)目只能滿足德國在航空、航運(yùn)和化工領(lǐng)域需求的10%。

而根據(jù)保時(shí)捷合成燃料項(xiàng)目經(jīng)理馬爾克斯的說法，目前的合成燃料很難像原油一樣便宜。據(jù)悉，目前合成燃料的價(jià)格在每升25-50人民幣左右。

另一方面，如何識(shí)別合成燃料也是一個(gè)不小的問題。

兩名知情人士表示，歐盟委員會(huì)提出的汽車須能識(shí)別合成燃料的條件，對(duì)德國來說這一個(gè)問題，很大程度上意味著汽車制造商需要開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中一個(gè)消息人士稱，德國不想完全拒絕歐盟委員會(huì)的提議，但希望對(duì)要求做一些改進(jìn)。雙方的目標(biāo)是在周四之前達(dá)成協(xié)議。

此外，歐盟委員會(huì)發(fā)言人援引上周歐盟氣候政策負(fù)責(zé)人Frans Timmermans的評(píng)論稱，任何解決方案都必須在2035年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的前提下進(jìn)行。

還有一名歐盟官員則在周一透露，只有在內(nèi)燃機(jī)逐步淘汰法正式通過后，關(guān)于注冊(cè)合成燃料汽車的提案才會(huì)被提出。

（圖片來源：veer圖庫）

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