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在2023年3月全國乘用車市場分析中，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）表示，未來隨著新能源車的保有量高速增長，新能源車的路權特權政策也是必然取消的，因此回歸號牌合并也是未來趨勢。

因此從長遠看，允許燃油車置換新能源車保留原號牌，不會帶來遺留問題的。因此建議燃油車置換新能源車應允許保留原號牌，綠牌符合一定條件可以轉為藍牌。早前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹受訪時表示，乘聯(lián)會已向國家有關部門提出了合并“藍牌”與“綠牌”的建議，預計未來2年可能成為現(xiàn)實。3月28日，綠色車牌或在2年內取消”的話題登上熱搜，對此，崔東樹表示：“我們（乘聯(lián)會）提出的是同車同權。”

崔東樹表示，乘聯(lián)會確實向有關部門提交了相關建議，但并不是因為綠色車牌難看，而是綠牌的出現(xiàn)阻礙了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。2016年4月，為更好區(qū)分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理，我國啟用新能源汽車專用號牌，純電動、插電混動等新能源汽車懸掛專屬的綠色號牌。2018年上半年，全國所有城市都覆蓋實行這一制度。

為了推廣新能源車，不少地方對于新能源車上牌、通行都給予了特殊政策。在北京，燃油車和新能源車實行不同的搖號政策，今年3月燃油車個人中簽率為0.0325%，而新能源車的中簽率為38%，相差懸殊；在上海，燃油車需要拍牌，一塊車牌價格穩(wěn)定在9萬多元，電動車可以直接上牌；在杭州，新能源車可以直接上牌，享受不限行的政策。

在崔東樹看來，新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性，扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展。如今，新能源汽車徹底在市場上站穩(wěn)腳跟，在適用交通法規(guī)方面，已經沒有異于傳統(tǒng)汽車的理由。崔東樹認為在大力補貼和相關政策的推動下，新能源車的核心競爭力已經形成，未來將完全取代燃油車。“在這樣的優(yōu)勢下面，新能源車購置稅減免政策應該取消，有利于車市健康發(fā)展?！?/p>

（圖片來源：veer圖庫）

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