隨著新能源汽車行業(yè)競爭加劇，今年，上游電池行業(yè)熱度銳減，如寧德時(shí)代（300750）這龍頭企業(yè)，股價(jià)也在跌宕起伏中滑坡。但拋開二級(jí)市場上投資者的態(tài)度變化，電池行業(yè)其實(shí)“桃花依舊笑春風(fēng)”，新能源儲(chǔ)能電池的技術(shù)發(fā)展多點(diǎn)開花。

“寧王”即將發(fā)布凝聚態(tài)電池技術(shù)

4月11日，據(jù)有關(guān)媒體介紹，在2023上海國際車展上，寧德時(shí)代將發(fā)布凝聚態(tài)電池技術(shù)及零碳戰(zhàn)略。據(jù)悉，凝聚態(tài)電池?fù)碛邪踩愿?、可靠性?qiáng)、循環(huán)壽命長等特點(diǎn)。

(相關(guān)資料圖)

事實(shí)上，寧德時(shí)代去年10月在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，寧德時(shí)代一直引領(lǐng)國際前沿的研究，公司已形成包括高能量密度的三元高鎳電池以及高性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池等在內(nèi)的產(chǎn)品系列，目前正全面推進(jìn)鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、全固態(tài)、無稀有金屬電池等電池技術(shù)布局。

寧德時(shí)代董事長曾毓群之前就曾透露，除麒麟電池外他們還在攻關(guān)更多新型電池，例如全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，甚至還有大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池。

有專家表示，凝聚態(tài)電池的核心就是能實(shí)現(xiàn)超流態(tài)，超導(dǎo)態(tài)，穩(wěn)定，傳導(dǎo)性更加優(yōu)越，簡單來說，就是電池更加穩(wěn)定，容量更大，傳導(dǎo)效率更快。

簡單來說，凝聚態(tài)指的是由大量粒子組成，并且粒子間有很強(qiáng)的相互作用的系統(tǒng)。自然界中存在著各種各樣的凝聚態(tài)物質(zhì)。低溫下的超流態(tài)，超導(dǎo)態(tài)，玻色-愛因斯坦凝聚態(tài)，磁介質(zhì)中的鐵磁態(tài)，反鐵磁態(tài)等，也都是凝聚態(tài)。

凝聚態(tài)物理學(xué)的研究焦點(diǎn)包括相關(guān)材料，量子相變以及量子場論在凝聚態(tài)系統(tǒng)中的應(yīng)用。所要解決的問題包括高溫超導(dǎo)性、拓?fù)溆行蛞约笆┡c碳納米管這樣的新型材料的理論描述。

對(duì)于固態(tài)電池，曾毓群認(rèn)為固態(tài)電池難以形成有技術(shù)可行性和市場競爭力的產(chǎn)品，比如前幾年市場期盼的石墨烯電池等某些技術(shù)，目前并未見到真正落地。對(duì)比全固態(tài)電池，曾毓群表示，寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池可更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且實(shí)現(xiàn)高比能與高安全兼得。

電池應(yīng)用未來仍有超十倍空間

在國際市場占有率方面，寧德時(shí)代表示，根據(jù)SNE Research統(tǒng)計(jì)，2022年公司全球動(dòng)力電池使用量市占率為37.0%，較去年同期提升4.0個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)六年排名全球第一；2022年公司全球儲(chǔ)能電池出貨量市占率為43.4%，較去年同期提升5.1個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)兩年排名全球第一。

2023年汽車行業(yè)需求景氣度不佳，出現(xiàn)汽車降價(jià)競爭，甚至可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，引發(fā)市場對(duì)新能源的擔(dān)憂。寧德時(shí)代則表示，短期因素的擾動(dòng)只是事物曲折前進(jìn)的正?，F(xiàn)象，隨著競爭加劇產(chǎn)業(yè)會(huì)加速跨入重塑期，出清后的市場將會(huì)進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)，新能源產(chǎn)業(yè)處在早期發(fā)展階段，從長周期維度看，行業(yè)有二十倍的市場空間。

曾毓群表示，新能源車的滲透率不等于電池的滲透率，大家只看到了乘用車新車的滲透率，而沒有看到其他電池應(yīng)用的巨大需求空間，未來仍有十倍以上空間。公司擁有廣泛的技術(shù)與產(chǎn)品儲(chǔ)備，在市場上還有N個(gè)應(yīng)用增長。

中汽協(xié)：3月新能源車銷量同比增34.8%

新能源車市場仍在增長。昨日，“中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)”微信號(hào)發(fā)布2023年3月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況。

3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率達(dá)到26.6%。1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 165 萬輛和 158.6 萬輛，同比分別增長27.7% 和26.2%，市場占有率達(dá)到26.1%。

3月，我國動(dòng)力電池裝車量27.8GWh，同比增長29.7%，環(huán)比增長26.7%。其中三元電池裝車量8.7GWh，占總裝車量31.4%，同比增長6.3%，環(huán)比增長29.8%；磷酸鐵鋰電池裝車量 19.0GWh，占總裝車量68.5%，同比增長44.4%，環(huán)比增長25.3%。1-3月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量65.9GWh，累計(jì)同比增長28.4%。

中汽協(xié)表示，去年車市亮點(diǎn)在今年一季度得以延續(xù)，新能源汽車在同期高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較快增長，市場占有率達(dá)到 26.1%，汽車出口依然保持較高水平，一季度汽車整車出口同比增長70.6%，中國品牌占有率穩(wěn)步提升。

同樣，今年一季度，新能源乘用車的零售銷量達(dá)到131.3萬輛，較去年同期增加約24萬輛。而傳統(tǒng)燃油乘用車的零售量則從上年的385.1萬輛降至294.8萬輛，減少了近90萬輛。

即便是在新能源汽車國家補(bǔ)貼退出的情況下，新能源汽車滲透率持續(xù)提升的趨勢還將持續(xù)。中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年新能源汽車的銷量將達(dá)到900萬輛，擠壓的正是燃油車的生存空間。

新能源汽車加速取代燃油車的市場份額，讓整個(gè)汽車行業(yè)的競爭格局洗牌。在燃油車時(shí)代占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位的合資車企份額萎縮，走在前面的中國品牌，暫時(shí)嘗到了市場的甜頭。

（圖片來源：veer圖庫）

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