“特斯拉漲價了，好有個性?！?/p>

在人們翹首以盼“19萬元買特斯拉”時，4天內(nèi)，特斯拉就官宣了兩次漲價，先是Model 3和Model Y的起售價均上漲2000元，后是全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)售價19000元。

(資料圖片)

作為車市價格戰(zhàn)的“始作俑者”，特斯拉的這波反操作讓人驚呼：價格戰(zhàn)要熄火了？

答案可能是否定的。

特斯拉的漲價，或可讓處于價格戰(zhàn)的車企多一些喘息的機會，但國內(nèi)殘酷的新能源汽車淘汰賽不可逆轉(zhuǎn)，這也是剛過去不久的上海車展上，車企高管們的共識。

盡管對于價格戰(zhàn)，高管們多數(shù)表達了反思和不認(rèn)可，但車展期間，各路勢力爭相上新車，不少新車刷新價格“下限”。

長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇在接受采訪時指出，“3月份是庫存車的價格戰(zhàn)，進入到4月份以后，就是新車的價格戰(zhàn)?！痹谒磥恚嚨膬r格戰(zhàn)，才剛剛開始。

銷量沒拉起來，明戰(zhàn)變暗戰(zhàn)

剛過去不久的上海車展，價格戰(zhàn)是車企高管們逃不過的問題。

這場從3月開始掀起的車市油、電價格大混戰(zhàn)，看起來并沒有要熄火的意思，只是又產(chǎn)生了一些變化。

借用長城汽車CGO李瑞峰在采訪時所稱，價格戰(zhàn)已是3月的話題，進入4月車企已經(jīng)從“降價潮”轉(zhuǎn)向“定價潮”（低定價），很多新車上市的價格都超預(yù)期的低，甚至有些價格在業(yè)內(nèi)人士看來連成本都hold不住。

舉幾個例子。

曾放言“不做20萬元以下產(chǎn)品”的極氪汽車，上市了起售價僅18.98萬的極氪X，卷進“20萬元級市場“；廣汽埃安昊鉑品牌Hyper GT，此前業(yè)內(nèi)預(yù)測價格在35萬元以上，最終僅給出21.99萬元的起售價；飛凡F7定價20.99萬元起，比前期宣布的預(yù)售價降了超7萬元。

合資品牌上汽通用汽車推出的大五座智電SUV別克E5被稱為“價格屠夫”，售價20.89萬元-27.89萬元，與自家燃油車昂科威PLUS的終端落地價格相當(dāng)，上市十天訂單突破8000臺。

價格戰(zhàn)中攻勢迅猛的比亞迪，在4月底推出的新車海鷗，售價區(qū)間7.38萬-8.98萬元，較上海車展期間公布的預(yù)售價格（7.88萬-9.58萬元），進一步下探。

乘聯(lián)會在一篇“2023年上海車展趨勢發(fā)現(xiàn)”指出，車市價格戰(zhàn)不容小覷，當(dāng)前價格戰(zhàn)已經(jīng)演變到新車上，這相當(dāng)于從“明戰(zhàn)變成了暗戰(zhàn)”，車展前后的新車在定價上更加理性務(wù)實，不少新車幾乎是壓著成本在打。

需要注意的是，目前來看，激烈的價格戰(zhàn)并未對車企銷量提升帶來顯著影響。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-3月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。當(dāng)中，新能源車產(chǎn)銷雖然同比保持增長，但增幅較去年同期大幅回落。

此外，經(jīng)銷商庫存仍處于高位，3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%。

整體上看，一季度汽車銷量情況未達理想水平。

不少車企高管在上海車展期間接受采訪時，反而表達了對價格戰(zhàn)的不認(rèn)可，強調(diào)要回歸汽車品牌價值。

誠然，價格戰(zhàn)往往是殺敵一千，自損八百，對品牌會造成較大傷害。

但轉(zhuǎn)嫁到新車上的價格戰(zhàn)，看起來同樣無法避免，背后是競爭空前激烈的新能源車市。

“從商業(yè)邏輯來看，這種大幅割肉的定價模式對于實力不濟的品牌來講無法走長遠，但另一個角度來看，如果無法保證今天是否能活著，那未來又有何意義?！背寺?lián)會分析指出。

還有降價空間，戰(zhàn)爭會更慘烈

格外激烈的競爭在今年的上海車展中顯露無疑，百余款全球首發(fā)車型集體亮相，新能源汽車成為絕對主角。

造車新勢力、傳統(tǒng)自主車企、合資車企均在發(fā)力。

特別是電動化轉(zhuǎn)型較慢的合資品牌，也在加速轉(zhuǎn)型。

上述別克推出E5純電動車型就是證明，直接開啟主流市場的產(chǎn)品布局，首款產(chǎn)品完全打破過去品牌的定價體系；豐田、大眾等品牌，也接連宣布將增加中國研發(fā)權(quán)重。

放在新能源車對燃油車大打價格戰(zhàn)的大背景下，這樣的轉(zhuǎn)型勢在必行。

深藍汽車CEO鄧承浩在接受第一財經(jīng)采訪時還指出，新能源車已進入合資燃油車最核心的價格區(qū)間，在這種壓力下，“合資燃油車將會對自主品牌燃油車發(fā)起價格戰(zhàn)，通過搶占自主燃油車的份額來維持自己的銷量規(guī)模，今年15萬元以下的燃油車市場會打得不可開交。”

另據(jù)“財經(jīng)十一人”分析，基于大型合資車企的供應(yīng)商仍是躺賺的狀態(tài)，合資燃油車還有進一步降價的空間，因為其成本潛力還遠沒挖掘出來。

在此情況下，面對新能源車的步步緊逼，燃油車將不得不掏出更多籌碼，真正殘酷的價格戰(zhàn)其實還沒開始。

楊大勇同樣認(rèn)為，汽車的價格戰(zhàn)才剛剛開始，“中國還有150家以上的汽車企業(yè)，說明價格戰(zhàn)還不夠慘烈，還沒有打到大家過不下去的程度?！?/p>

在他看來，無論是自主品牌還是合資品牌、電動車還是混合動力車的價格，都非常具有競爭力，未來價格的競爭會更加激烈。

從實際情況看，價格戰(zhàn)也并未偃旗息鼓。

一周前，長城汽車旗下新能源品牌歐拉推出的新車2023款歐拉芭蕾貓，在配置升級的同時，相較2022款車型售價有所下調(diào)。

此外，多地刺激車市的動作仍在持續(xù)，廣州、深圳、蘇州、寧波余姚市等地陸續(xù)陸續(xù)推出新一輪的汽車消費補貼活動。

伴隨激烈競爭而來的是劇烈的大洗牌，這同樣是行業(yè)共識。

比如，理想汽車CEO李想認(rèn)為，智能電動車的三年淘汰賽已經(jīng)開始，將從今年一直持續(xù)到2025年。他將這段時間稱為“這個行業(yè)最過癮的三年”，這一時期，汽車制造商比拼的是技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力，而且就像木桶理論不能有短板。

“2025年五大頭部企業(yè)的身份大概率將會保持到2030年，只不過這五家汽車制造商的市場份額還會不斷擴大?！?/p>

華為余承東亦認(rèn)為：“未來汽車品牌的競爭會像飛機制造業(yè)一樣大浪淘沙，飛機制造業(yè)你看以前有多少家，最后就空客跟波音是主力玩’，對于中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個?！?/p>

（圖片來源：veer圖庫）

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