還是要從剛過去不久的極具話題性、信息量滿滿的上海車展說起……

4月底，為期十天的第二十屆上海車展落下帷幕，正式結束了對外展出。本屆的上海車展可謂一波三折，2022年，原定于4月的北京車展就一拖再拖，延期到了11月，最后無奈停辦；而同年的成都車展，在舉行了4天之后也被緊急叫停。

(相關資料圖)

有于口罩原因，各地車展活動的安排被打亂，市場內眾多車企們憋悶了整整三年時間，就像長期處于地脈之下激烈翻涌、謀求出路的巖漿一樣，需要尋求一個火山口來將自己的創(chuàng)意、產(chǎn)品、規(guī)劃等各類服務釋放出來。

上海車展就是這樣一個“火山口”。

極具話題性的車展

正如開頭所提到的，今年的上海車展是一屆非常特殊的車展，其承載的許多意義是往屆車展所不具備的。從眾媒體給此次車展添加的標簽可見一斑，諸如“常態(tài)化之后首個國際A級車展”“首發(fā)新車和高層訪談最多的車展”“末代經(jīng)典燃油新車最多的車展”“全新品類電動車最多的車展”等等極具話題性的標簽不絕于耳。

就車展本身來說，此次車展規(guī)?？芍^豪華，總展出面積超過了36萬平方米，整車展區(qū)共展示車型1200個，車輛1413臺。全球首發(fā)車93臺、概念車64臺。新能源車型井噴，發(fā)布了271個，其中，中國車企新能源車型發(fā)布了186個，新能源展車513臺，新能源車新車的發(fā)布數(shù)量首次超過了燃油車。

在吸引訪客方面，車展共吸引海內外觀眾達到了90.6萬人次。

僅僅在前兩天的媒體日，本屆上海車展就吸引了眾多媒體，各大汽車廠商共舉行了151場發(fā)布會，創(chuàng)下了歷史新高。

當然，此次車展之所以能夠在網(wǎng)上爆火，除了汽車圈內部的那些重大新聞，自然還有一些“破圈”的事件發(fā)生。

最為典型的便是“寶馬MINI冰淇淋”事件，展會期間，有網(wǎng)友拍下視頻、曝光了寶馬MINI展臺現(xiàn)場工作人員區(qū)別對待中外訪客，拒絕給中國訪客發(fā)放冰淇淋，轉而給外國訪客主動提供了冰淇淋，還耐心地教他們如何食用。對中外訪客截然不同的兩副嘴臉，讓眾多網(wǎng)友炸開了鍋，寶馬的負面輿情也隨之刷屏。當天，寶馬的股價隨之大跌3.62%，收盤報100.02歐元，市值蒸發(fā)了21.6億歐元。

除此之外，還有奔馳女車主現(xiàn)場維權被保安拖走、賓利展臺銷售人員走光等事件不時沖上熱搜，挑動眾多網(wǎng)友的神經(jīng)。

當然，也有正面的內容，比如就各品牌的對比帖子在網(wǎng)上層出不窮，比如2017年上海車展里保時捷總裁面對眾泰SR9“迷之微笑”的尷尬一幕，與今年上海車展里奔馳CEO康林松坐在騰勢D9進行體驗時“一臉凝重地沉思”進行對比，以此突出國產(chǎn)新能源車近兩年的長足進步；此外，還有人將奧迪、寶馬、林肯等傳統(tǒng)燃油車企與新能源車企展臺的人流進行對比，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企展臺前訪客寥寥、門可羅雀，而新能源車企展臺前人頭攢動、門庭若市，對比十分強烈。

此外，還有諸如“穿著考究的日系車技術人員帶上皮尺測量國產(chǎn)新能源車的車身數(shù)據(jù)”“豪氣的德系車企包下兩架飛機，將核心工程師團隊和半個董事會從歐洲直接般到了車展現(xiàn)場”等令人神情恍惚，感到“攻守之勢異也”的新聞不脛而走。

短短十天之內，上海車展為各大平臺貢獻了巨大的流量，根據(jù)克勞瑞數(shù)據(jù)顯示，車展期間，微博、抖音、快手、小紅書、B站5大平臺中關于上海車展的總聲量達到了近2億，微博、抖音聲量貢獻超8成。媒體與專業(yè)報道推動了上海車展衡量達到高峰。其中，新能源電動車、智能科技、智慧出行、汽車科技創(chuàng)新成為了本次展會在社交網(wǎng)絡上的熱門標簽。

可見，此次上海車展確實是極具話題性，除開那些無關緊要的負面輿論，最為吸引筆者的，是本次車展中中國新能源車企的“整體突圍”，下文也將目光聚焦于這一個點，看看我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的究竟如何。

比亞迪大放異彩

要問此次上海車展明星產(chǎn)品是哪家企業(yè)的哪款車型，可能一千個人眼中有一千個哈姆雷特，但是比亞迪的仰望U8和U9兩款車型絕對會獲得相當高的呼聲。作為唯一一個登陸2023上海車展豪車館的中國高端新能源汽車品牌，比亞迪不僅做到了與賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼等傳統(tǒng)豪車品牌同臺競技，還在一眾友商中突出重圍，成為了車展的明星產(chǎn)品，即使在第一天不對大眾開放的媒體日，許多記者仍然要排隊等候一番才能一睹比亞迪仰望系列的真容，除了普通的民眾和媒體之外，諸多國外車企的高管和技術人員也圍著仰望系列仔細觀摩許久，忍不住伸手摸摸那與眾不同的輪胎。

仰望系列之所以能夠吸引如此多的眼光，在于其令人眼前為之一亮技術創(chuàng)新，比如云輦車身控制系統(tǒng)，憑借著這套控制系統(tǒng)，仰望U8的懸架調節(jié)總行程達到150mm，無涉水喉最大涉水深度為1000mm，大幅提升了車輛通過性，成為了一輛合格的電動越野車。

在仰望系列的宣傳片中，仰望U8在湖水中如履平地地前行圈得了一眾粉絲，除了水陸兩棲技術之外，原地掉頭、易四方等技術也紛紛得以體現(xiàn)。有網(wǎng)友在視頻底下評論道：“仰望U8的亮相，似乎讓我找到了喬布斯當年從他牛仔褲口袋中掏出Iphone4那一刻的驚喜感，正如蘋果手機改變了手機的定義一樣，我覺得比亞迪的新技術是一項能夠在造車行業(yè)內引起變革的‘黑科技’。”

銷量方面，仰望U8在展出的同時開啟了預訂，僅僅48小時之內，銷量便突破了一萬。

當然，仰望系列作為比亞迪打響國產(chǎn)高端新能源車的第一槍，自然能夠受到如此多的聚光燈關注，但比亞迪在車展中絕不只有一個仰望，除開仰望展臺之外，比亞迪還設了比亞迪和騰勢兩個獨立展臺，比亞迪展臺是那些我們已經(jīng)很熟悉的比亞迪傳統(tǒng)車型，不必再說。而騰勢作為比亞迪的新興子品牌，在車展中同樣大放異彩，在車展中，騰勢推出了騰勢N7、和騰勢D9（包含DM-i和EV）兩款車型，其中騰勢N7作為系列后生，在7天內的預訂量達到了10569輛，成為繼承了D9的輝煌，成為了騰勢下一個爆款車型。

可以說，此次上海車展新能源車企能夠搶盡傳統(tǒng)燃油車企的風頭，比亞迪在其中是居功甚偉的。國產(chǎn)汽車喊“彎道超車”喊了幾十年了，如今在上海車展上總算能夠看到實質性的成果了，引用現(xiàn)場一位車評人的言論：以往，中國汽車品牌主要靠性價比打動用戶，定價較低?，F(xiàn)在，它們在智能化和電動化方面已經(jīng)遙遙領先，同時極具設計感，生產(chǎn)工藝也非常出色。

新能源群雄四起

要說國產(chǎn)新能源車企龍頭，比亞迪的第一毫無疑問，但是也不能忽略了其他國產(chǎn)新能源車企。我們就拿幾家“造車新勢力”來分析。

如果從展臺分布入手，可以很直觀地體會到當前國產(chǎn)新能源車企格局的變動，老一代的“造車新勢力御三家”即蔚小理的說法已經(jīng)不再流行了，越來越多的攪局者加入了新能源車的賽道。此次車展，新一批第一梯隊的“造車新勢力”們集中在6號館第1層。

其中，蔚來和極氪兩家相對而立，各自開辟了3000平米的地區(qū)，分別占據(jù)了最大的展臺面積，之后便是問界和領克，第三梯隊則是理想、歐拉和小鵬，再往后，就是合創(chuàng)、哪吒、億咖通等小規(guī)模車企。從展臺規(guī)模就可以見得，老一代“御三家”中，結合近幾年的財務數(shù)據(jù)，只有蔚來依然堅挺，小鵬和理想多多少少都出現(xiàn)了一些問題，擴張發(fā)展降了速，中規(guī)中矩；而極氪和領克兩個品牌背靠吉利集團，擁有著雄厚財力和技術積累，在近兩年內取得了快速地發(fā)展并且逐漸壯大；問界背靠華為，不僅財力雄厚，而且擁有著“高技術力”的賣點，在車展開幕當天就推出了M5高階智能駕駛版，此前問界與華為的合作僅僅局限于智能座艙、營銷渠道等智選模式領域，此次M5智駕版的推出，算是補足了問界智能駕駛汽車的拼圖。

此外，還有一些有意思的車企，比如歐拉汽車，其背靠長城，相比于吉利、華為等幕后巨頭來說，長城的優(yōu)勢并不顯著，歐拉汽車也一直處于不溫不火的狀態(tài)。但是歐拉有一個很顯著的特點，就是其是市場上唯一一家號稱“寵愛女人”，將汽車這樣一個刻板印象中十分男性化的工業(yè)產(chǎn)品打造成女性向產(chǎn)品，其展臺設計就非常的“女性化”，色調采用鮮艷的粉色、白色、藍色為主，佐之以絲帶、氣球、鮮花布置，員工不僅負責介紹、銷售展出產(chǎn)品，還做起了美甲、編發(fā)、化妝等業(yè)務，此外，展臺內還安排了穿著短褲背心、肌肉線條勻稱的年輕男性在臺上操練健身器材吸引女性目光，許多訪客看到后都會心一笑，笑稱如此“露肉表演”，其可能向椰樹椰汁的廣告取了經(jīng)。

當然，歐拉背后的長城也值得一說，作為本次車展參展品牌最多的車企，長城將旗下的歐拉，哈弗、魏牌、坦克、長城炮子品牌悉數(shù)擺上了獨立展臺，分別舉辦了獨立的發(fā)布會，各個子品牌都推出了自己的新能源車型，作為傳統(tǒng)車企出身，看到吉利等老前輩也紛紛下水新能源，長城似乎也坐不住了，一次性展出這么多車型，頗有當年恒馳一次展出9種車型的豪氣。長城知道自己在新能源賽道落后，通過歐拉這樣另辟蹊徑討好女性的營銷手段畢竟不是長久之計，還是要推出自己的新能源車，只不過，長城的胃口似乎有些過于大了，想要完全消化掉這些新產(chǎn)品，是一件不容易的事情。

可以看出，目前在產(chǎn)新能源車企江湖中，仍然是一超多強的局面，比亞迪作為一超，對內引領國內汽車電動化浪潮，對外積極拓展、與特斯拉爭奪新能源市場，已經(jīng)漸漸成熟了起來，成為了中國國產(chǎn)汽車的一張嶄新的名片；而多強就要更加富于變化，隨著吉利、華為等巨頭的入場攪局，從前“老御三家”的格局被逐漸打破，領克、問界、極氪等“新新勢力”搶占藍海、入主中原，希望分得龐大市場的一杯羹。這一幕，頗有三家分晉、田氏代齊之后，春秋五霸逐漸轉變?yōu)檗D變?yōu)閼?zhàn)國七雄的意思，整個新能源車市場群雄四起，更加撲朔迷離。

不要得意太早

國產(chǎn)新能源車企于上海車展整體突圍，固然是一件值得慶賀的事情，但倘若以此為由，認為新能源車將迅速打敗燃油車，認為國產(chǎn)車企將全面彎道超車國外車企，這無疑是犯了機械速勝論的錯誤，國產(chǎn)新能源車企從無到有、從弱到強尚且經(jīng)歷了幾十年的磨礪，如今立足剛穩(wěn)，在外尚且強敵環(huán)伺，在內各路人馬明爭暗斗，正值國內外市場競爭白熱化的階段，此時如果盲目自大、輕言國產(chǎn)速勝國外、新能源速勝舊能源不僅不會長己方威風，反而會助長浮躁，于國產(chǎn)車企發(fā)展不利。況且國產(chǎn)新能源車行業(yè)方興未艾，相關車企立足未穩(wěn)，雖然說取得了一定成就，但是仍有一些問題亟待解決。

一方面，在于外憂。

要明確的一點是，在全球汽車市場的視角下，特斯拉仍舊是頂流之一，對于中國車企來說，是一個非常強勁的對手，從銷量來看，根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2023年一季度，特斯拉在全球范圍內累計生產(chǎn)電動汽車約44.08萬輛，累計交付新車約42.29萬輛；具體到中國大陸，特斯拉一季度累計銷量超過18.2萬輛，占全球市場總份額的58.76%；同期，比亞迪一季度的銷量為55.21萬輛，在生產(chǎn)理念之上，較之于國內的汽車生產(chǎn)商，特斯拉要高出一個等級。就拿此次的上海車展來說，眾多車企憋了三年才找到這樣一個國際化的平臺來進行展示，但特斯拉并沒有參展，有媒體詢問特斯拉缺席展會的原因，特斯拉則傲嬌的表示：“特斯拉不把自己歸類為車企?！瘪R斯克本人也被很多媒體稱為“喬布斯第二”，其不論是航天還是造車，都能產(chǎn)生很多震動市場的操作，在量上，也許比亞迪正在或者已經(jīng)超過了特斯拉，但是在質上、特別是在市場的規(guī)則制定和話語權之上，我們離特斯拉還有一段距離，比如去年特斯拉主動挑起的價格戰(zhàn)，直到今天依然影響著國內眾多車企，特斯拉漲則跟著漲，特斯拉降則跟著降，這就是市場話語權的力量。

另一方面，在于內患。

此前，小鵬汽車副董事長顧宏地曾在接受媒體采訪時表示：“電動汽車市場的競爭日趨激烈，在未來的5至10年‘可能只有不到10家公司能在全球電動汽車行業(yè)生存下來’?！?/p>

面對當前上海車展上紛繁復雜的國產(chǎn)品牌，有多少能夠保持發(fā)展、不斷壯大，最終成為了全球性車企，有多少最終會競爭失敗、黯然退出市場呢？誰也不知道。但是，隨著新能源行業(yè)的群雄爭霸進入白熱化，這場爭霸賽似乎已經(jīng)產(chǎn)生了一些失敗者。

恒馳是一個例子，在2020年的上海車展，恒馳背靠恒大，與寶馬同臺競技，一口氣推出9款車型，氣勢磅礴，似乎要一舉搶占全領域平臺，但是現(xiàn)在也銷聲匿跡了。

威馬汽車是另一個例子，去年自從二次上市失敗后便一蹶不振，負面消息不斷，今年年初更傳出管理層內耗導致公司經(jīng)營困難、工廠停擺。

當很多媒體都在報道勝利者的風光時，鮮有媒體去關注這些失敗者，然而失敗者的經(jīng)驗教訓要更加可貴，幸存下來的車企當勤奮自勉，砥礪前行，才能在全球市場競爭中爭得一席之位，在市場“大爭之世”下留下自己的名字。

（圖片來源：veer圖庫）

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