縱觀中國汽車界，目前新能源汽車創(chuàng)業(yè)最成功的莫過于理想汽車，而理想汽車成功的關鍵莫過于李想。作為中國汽車界最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，蹲守汽車論壇十幾年傾聽用戶的心聲是李想訓練用戶思維的制勝法寶。他是中國汽車界站在臺前最耀眼的明星。

除了李想之外，藏于幕后，在公開場合幾乎不曾露面的電動化轉(zhuǎn)型的“明星”是五菱汽車的總經(jīng)理沈陽。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)業(yè)內(nèi)的知情人士爆料，上汽集團副總裁五菱汽車董事、總經(jīng)理沈陽由于身體的原因，幾乎很少在公開場合露面，而真正操盤五菱汽車電動化轉(zhuǎn)型的靈魂人物就是此人。與理想汽車董事長李想一樣，蹲守論壇傾聽用戶的心聲也是沈陽的日常工作之一。十年如一日的訓練也讓他成為中國汽車界最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理之一。

有人說，作為微面之王的五菱汽車經(jīng)歷了十數(shù)年的轉(zhuǎn)型，從寶駿系列產(chǎn)品來看，結(jié)果是失敗的。但是從我這個從業(yè)20余年，一直服務整車企業(yè)的普通一兵的角度看，燃油車時代五菱的嘗試肯定是不成功的。同時，中國汽車行業(yè)在燃油車時代也基本上沒看到真正成功的企業(yè)。哪怕是技術積累再完善再優(yōu)秀，市場端落后挨打的局面基本上沒有變過。

但是，一個偏居一隅，沒有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、沒有資本優(yōu)勢、沒有人才優(yōu)勢、也沒有技術優(yōu)勢的企業(yè)，在電動化時代的轉(zhuǎn)型卻是如此的成功。

時間回到2020年5月，當五菱汽車宏光MINI EV剛剛登陸工信部公告的時候，或許我是一個比五菱汽車所有員工還要興奮的一個。因為這款產(chǎn)品的產(chǎn)品定義在我的腦海里成型已經(jīng)兩年多，也曾嘗試著推動我所服務的企業(yè)把它變成現(xiàn)實。雖然我的嘗試失敗，但是當?shù)谝谎劭吹轿辶夂旯釳INI EV的公告的時候，我就已經(jīng)極其確定地宣告它將成為2020年最成功、銷量最火爆的新能源汽車車型，而這就是產(chǎn)品經(jīng)理的力量。

以需求為導向，以用戶為核心——在所有人都在做加法的時候，五菱汽車用減法打敗了所有的競爭對手。作為一個用需求和減法開啟中國新能源汽車全新產(chǎn)品品類的產(chǎn)品經(jīng)理，沈陽幫助中國新能源汽車打破了“雙限市場”的壁壘，為2020-2022三年中國新能源汽車行業(yè)爆發(fā)式增長奠定了堅實的基礎。

在五菱汽車成為“吃螃蟹的第一人”、大量模仿者涌現(xiàn)的時候，我再次斷言，這個品類的產(chǎn)品周期從爆發(fā)到滅亡很難維持三年以上。而在很多企業(yè)還在瘋狂模仿的第三個年頭，五菱再一次祭出了消費升級的全新作品——五菱繽果。在有限的企業(yè)資源、非常局限的供應鏈基礎上，一款新的爆款產(chǎn)品再一次展示了產(chǎn)品經(jīng)理的強大能量。

這時候又有人會提出疑問：一款起始售價只有不到六萬元的小型純電產(chǎn)品，憑什么跟平均售價超過33萬以上的理想汽車相提并論？

誠然，一個從一開始就定位在低端工具型產(chǎn)品的品牌，一個幾乎從未在公開場合露面的總經(jīng)理，相比一個80后連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的典范，坐擁三家上市公司的企業(yè)家、資本市場的寵兒，五菱汽車也好，沈陽也罷，身上的光環(huán)的確少得可憐。

但是在極其有限的資源下，從五菱宏光MINI EV開始，連續(xù)的成功也能夠說明，一個優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理在資源匱乏下一樣能夠取得如此輝煌的成功。

至于剛剛亮相的五菱“云朵”、五菱“悅也”，雖然談不上高端，但是也將是目標消費者心目中的寵兒。而這依然是消費者洞察能力的積累、用戶需求的滿足、產(chǎn)品定義的威力。

擁有強大的技術儲備是致勝的基礎，擁有優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理是致勝的法寶。

電動化轉(zhuǎn)型的兩大最佳成功案例——理想汽車和五菱宏光，無不昭示著，擁有一個優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，才是真正能夠化腐朽為神奇的存在。

說起擁有強大的技術儲備，中國汽車行業(yè)中，吉利汽車是永遠繞不開的企業(yè)。

從收購沃爾沃汽車開始，全方位掌握全球最先進的汽車制造技術以及關鍵零部件、模塊化整車開發(fā)架構(gòu)，吉利汽車在一眾內(nèi)資品牌中，一直是傲視群雄的存在。

在電動化賽道之中，雖然在鋰電技術的研發(fā)以及并購上吉利一直一波三折，至今還需依附于中國動力電池最強王者寧德時代之下，但是吉利旗下的威睿在電控、電驅(qū)動、電池包結(jié)構(gòu)上還是擁有了很多過硬的技術儲備。

在混動技術的儲備上，吉利汽車的雷神DHT系列產(chǎn)品涵蓋了功率分流、多擋位串并聯(lián)、同軸、平行軸......等技術儲備以及DHT產(chǎn)品。

在智能化方面，吉利是擁有億咖通、芯擎科技、星際魅族等從車規(guī)級、消費級soc設計實力、超算平臺開發(fā)、智能駕駛技術研發(fā)、操作系統(tǒng)研發(fā)等中國唯一能夠與高通、華為直接競爭的智能座艙、自動駕駛軟硬件全棧能力的企業(yè)。

在模塊化整車開發(fā)架構(gòu)上，擁有CMA、BMA、SEA、SPA等涵蓋燃油、混動、插電式混動、純電動等所有門類的整車模塊化開發(fā)架構(gòu)。

論技術儲備以及技術實力，吉利當之無愧是中國汽車行業(yè)領軍企業(yè)。

技術雖好，轉(zhuǎn)型卻難，從燃油車時代、到新能源汽車時代，技術的更替可以快速追趕，消費的需求變化卻跟燃油車時代截然不同。

如果說產(chǎn)品定義是一門玄學，那需要的是長期以來對消費者需求的洞察能力。從燃油車時代到新能源汽車時代，最大的變化是關鍵技術的選擇與核心成本的匹配；是從消費者最基礎的需求出發(fā)，根據(jù)年齡、購買力、核心訴求以及新能源汽車相較于燃油車的關鍵優(yōu)勢等諸多方面的認知和匹配。但是，技術積累無比深厚、基礎能力非常扎實的吉利，在擁有極其豐富的原材料的同時，卻沒有一個優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理烹出讓消費者垂涎的新能源大餐。

純電的雷達皮卡品牌，并沒有高度匹配的用戶群體——中國的皮卡用戶，低端的在種田、修路，高端的在沙漠豁命；

換電的睿藍品牌面向網(wǎng)約車用戶，但最大的出租網(wǎng)約車用戶卻在夜深人靜的時候守著充電樁等待著3毛一度的波谷電價；

原本東半球最好的幾何，一度主打網(wǎng)約車，但網(wǎng)約車用戶卻更愛9.98萬的只需3毛一公里的插混；

吉利高端的極氪，高端大氣的純電MPV極氪009被6座的家庭用戶放棄，因為他們有里程焦慮；

軸距3米的極氪001一直高喊著運動，但是后排寬度一直是這個尺寸最大的生存之道；

極氪X是我最看好的極氪車型，如此軸距才是駕駛者之車，后排的定義就像兩口之家的一居室一樣的多功能，驚喜不斷；

領克品牌從CMA開始深受歐洲思維的戕害，中大型的領克09花了中大型的錢，給了緊湊級的空間，緊湊級的01、03、05尺寸本就緊湊，座艙空間更加緊湊；

銀河系列的L6、L7的核心是油電平價，需要等待著定價策略來判斷……

技術儲備的富足，用戶理解的缺失，都會導致失敗。不論是燃油還是新能源汽車時代。不是你曲高而和寡，只是你不懂用戶的心。

所以，李書福老板：你需要一個沈陽，能夠換來幾個理想。

（圖片來源：veer圖庫）

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