在對旗下軟件公司CARIAD進(jìn)行全方位調(diào)整后，大眾正加快對外合作腳步。

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5月17日，英國《金融時(shí)報(bào)》發(fā)布消息指出，大眾汽車已與華為就在其中國汽車中使用華為軟件舉行了會(huì)談。

報(bào)道稱，三名知情人士表示，大眾已與華為就后者技術(shù)在大眾汽車中的使用進(jìn)行了對話。另有知情人士表示，大眾也已與其他中國團(tuán)體進(jìn)行了類似的會(huì)談。

針對上述報(bào)道，華為方面未進(jìn)行回應(yīng)。大眾集團(tuán)方面則稱，其“（正在）不斷更新現(xiàn)有軟件”，并稱其中國團(tuán)隊(duì)并未與任何公司就完整操作系統(tǒng)的授權(quán)進(jìn)行談判。

盡管沒有給出肯定的回答，但大眾的回應(yīng)還是給足了想象空間。

畢竟，就在幾天前，大眾汽車集團(tuán)剛剛對旗下軟件子公司CARIAD進(jìn)行了全面調(diào)整計(jì)劃。一方面，高管“洗牌”，除首席人力官Rainer Zugeh?r之外，CARIAD董事會(huì)全被換血；另一方面，戰(zhàn)略調(diào)整，提出進(jìn)一步強(qiáng)化與實(shí)力雄厚的科技企業(yè)的技術(shù)合作。

隨后的年度股東大會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）特別強(qiáng)調(diào)表示，大眾正在“擴(kuò)大軟件領(lǐng)域中的合作關(guān)系，并與中國本土企業(yè)進(jìn)行合作”。

顯然，相較于迪斯時(shí)期，奧博穆帶領(lǐng)下的大眾正越來越重視與其他企業(yè)的合作關(guān)系，特別是在軟件領(lǐng)域。

大眾與華為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作曾接近達(dá)成

大眾汽車和華為的合作緣來已久。

早在2015年，大眾與華為即在“亞洲消費(fèi)電子展”上宣布，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開全球范圍內(nèi)的合作。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作則是始于2018年7月，從大眾集團(tuán)奧迪品牌開始。雙方在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

2021年，伴隨著大眾汽車軟件公司CARIAD獨(dú)立，以及華為更深入布局汽車業(yè)務(wù)，雙方關(guān)系處的越發(fā)火熱，內(nèi)容也是五花八門。

先是當(dāng)年7月，華為與大眾汽車集團(tuán)的一個(gè)供應(yīng)商達(dá)成專利許可協(xié)議，包括華為4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEP）許可，涵蓋裝有無線連接功能的大眾汽車。該協(xié)議也是迄今為止華為在汽車領(lǐng)域達(dá)成的最大許可協(xié)議。

后至2021年10月，有消息稱，華為計(jì)劃與全球汽車巨頭大眾集團(tuán)組建合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中討論合作方式之一是大眾集團(tuán)出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術(shù)IP。其中，華為所提供的技術(shù)IP，不僅包括自動(dòng)駕駛等軟件技術(shù)，也包括華為的芯片類IP。

針對“華為與大眾將合資成立自動(dòng)駕駛公司”一事，大眾中國CEO馮思瀚曾回應(yīng)表示，雙方確實(shí)在進(jìn)行著商討，但現(xiàn)階段沒有可以確認(rèn)的消息，“包括雙方成立合資公司”。

去年初，一度有消息稱，大眾汽車正與華為公司進(jìn)行談判，有意以數(shù)十億歐元收購華為的自動(dòng)駕駛部門或達(dá)成合作，雙方已就這筆交易進(jìn)行了幾個(gè)月的談判。

一切的“緋聞”以迪斯離職后戛然而止。

據(jù)外媒報(bào)道稱，CARIAD中國曾經(jīng)與華為商談自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)深度合作，最終協(xié)議接近達(dá)成，雙方甚至考慮了簽約地點(diǎn)。但2022年7月，迪斯與公司監(jiān)事會(huì)發(fā)生矛盾，任期提前結(jié)束。大眾汽車本就擔(dān)憂美國制裁影響，迪斯去職后，合作事宜終止。

華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上也曾自我調(diào)侃表示，“華為現(xiàn)在依然是被制裁的公司，因此歐美日是不會(huì)選擇合作的……華為可選擇性并不大。”

如今，伴隨著大眾軟件開發(fā)進(jìn)展的遠(yuǎn)不及預(yù)期，與華為合作的消息又被傳出。

CARIAD研發(fā)速度遠(yuǎn)落后于計(jì)劃

軟件能力一直是大眾汽車集團(tuán)的短板。

2020年，大眾集團(tuán)的第一輛純電動(dòng)車型ID.3交付延期，原因是軟件遲遲無法到位；后又因車機(jī)系統(tǒng)在嚴(yán)寒時(shí)期大面積出現(xiàn)黑屏、死機(jī)的情況遭遇車主集體投訴，頻頻沖上熱搜。

有一個(gè)經(jīng)典的“故事”，2020年因軟件導(dǎo)致旗下電動(dòng)車ID.3延遲交付后，大眾的工程師們不得不在一個(gè)“帳篷車間”內(nèi)，通過三班倒的形式，用筆記本電腦為大約1.2萬臺新車進(jìn)行“有線OTA”，以修復(fù)軟件漏洞。

痛定思痛。

大眾汽車集團(tuán)于2020年成立汽車軟件公司CARIAD，并在2021年初獨(dú)立運(yùn)營。

同年7月，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布“2030 NEW AUTO”戰(zhàn)略，提出要加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。

其中，CARIAD將擔(dān)當(dāng)起通過軟件將大眾從汽車制造商向智能移動(dòng)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型過程中的重要角色，主要工作包括：開發(fā)全新車輛電子電氣架構(gòu)、大眾汽車操作系統(tǒng)VW.OS和大眾汽車云VW.AC。在自動(dòng)駕駛方面，CARIAD計(jì)劃與合作伙伴一起開發(fā)輔助駕駛和高級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

作為集團(tuán)所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)，CARIAD正著手研發(fā)三個(gè)軟件平臺：

E31.1版本已經(jīng)推出，它能夠升級并遠(yuǎn)程更新MEB平臺的產(chǎn)品，已經(jīng)應(yīng)用在如大眾ID.4，斯柯達(dá)Enyaq以及CUPRA Born等車型上；

2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺E31.2版本。該平臺將實(shí)現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時(shí)捷汽車的遠(yuǎn)程在線更新；

2025年，CARIAD計(jì)劃推出一個(gè)全新的、統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧2.0版本將包含一個(gè)適用于集團(tuán)所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，更重要的是適配L4級別自動(dòng)駕駛。

按照這個(gè)計(jì)劃，軟件平臺2.0將與SSP平臺（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺）一起，成為大眾集團(tuán)旗下所有車型的“靈魂和體魄”。即：2025年，大眾集團(tuán)將徹底脫胎換骨，不僅將開啟全新的生態(tài)系統(tǒng)，也將開啟新的商業(yè)模式。

目前看來，CARIAD研發(fā)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃，并因此一再推遲新車上市時(shí)間。

2022年5月，大眾監(jiān)事會(huì)在一次會(huì)議中指出，正是CARIAD在E3架構(gòu)上的拖延，導(dǎo)致了奧迪Artemis、保時(shí)捷Macan純電版等項(xiàng)目的延誤。

今年5月11日，大眾汽車CFO阿諾·安特立茨（Arno Antlitz）對外表示，CARIAD或?qū)⒃?027年或2028年才能將其下一代2.0平臺推向市場，再度推遲新軟件發(fā)布。

同時(shí)，有外媒報(bào)道稱，大眾汽車基于SSP平臺打造的首款電動(dòng)汽車項(xiàng)目Trinity，推出時(shí)間也將推遲到2030年。

大眾在華銷量不斷下滑，需要軟件破局

盡管奧博穆對CARIAD“全面動(dòng)刀”被質(zhì)疑有私心的成分，畢竟顯然Dirk Hilgenberg是迪斯的好友，但更大的原因在于自身發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。

畢竟，大眾集團(tuán)等不起，特別是在中國市場。

2019年，大眾在中國銷售了423萬輛，創(chuàng)造了業(yè)績頂峰。隨后三年，大眾在華銷量同比不斷下降，降幅分別為9%、14%和4%。

今年一季度，大眾中國銷量繼續(xù)下滑。一季度在華交付量為64.4萬輛，下降14.5%；其中，純電動(dòng)車交付量為2.15萬輛，同比下滑25.4%。

針對此，在隨后的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，阿諾·安特立茨承認(rèn)大眾集團(tuán)在中國市場起步很慢。尤其在純電動(dòng)汽車市場，大眾集團(tuán)需要追趕上包括比亞迪在內(nèi)的競爭對手。他稱：“我剛從上海回來，在那里待了三天，看了競爭對手的汽車、與當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)交談，顯然我們需要加速?！?/p>

顯然，大眾集團(tuán)決心加重在華布局力度，軟件是很重要的部分。

實(shí)際上，作為傳統(tǒng)汽車巨頭中轉(zhuǎn)型最堅(jiān)決的一個(gè)，大眾集團(tuán)一直也將中國市場作為最重要的一部分。

2022年4月，CARIAD即正式宣布成立中國子公司，這也是CARIAD在歐洲之外的第一家子公司。

2023上海國際車展期間，大眾集團(tuán)宣布將投資10億歐元在合肥成立新合資公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購，新公司（“100%TechCo”）將落戶合肥。隨著2024年投入運(yùn)營，集團(tuán)新產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)周期將逐步縮短約30%。

不過，與迪斯時(shí)代大眾集團(tuán)軟件戰(zhàn)略的激進(jìn)不同，奧博穆更傾向于溫和的、漸進(jìn)的模式。他更希望CARIAD更重視效率，在具體分工會(huì)平衡上，可能會(huì)更加開放地將供應(yīng)商吸納進(jìn)來，而不是一味地追求全棧技術(shù)的絕對掌控。

因此，除了加大自身投入以外，大眾集團(tuán)在國內(nèi)一直不斷尋找合作伙伴。

2022年10月，大眾汽車集團(tuán)宣布，CARIAD將與地平線成立合資公司，并持有合資企業(yè)60%股份。

2023年4月，CARIAD與中科創(chuàng)達(dá)宣布建立全新合作伙伴關(guān)系，在華加速智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)研發(fā)。在合作框架下，雙方也將在中國建立一家合資公司。

……

這么看來，在更注重“開放、合作”的奧博穆的帶領(lǐng)下，CARIAD在中國繼續(xù)尋找包括華為在內(nèi)的合作伙伴，以期盡快實(shí)現(xiàn)智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加速銷量改善，倒也不是不可能。

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