小米汽車的官方消息不多，但“進(jìn)展超預(yù)期”5個(gè)字，卻占了很大部分。

(資料圖片僅供參考)

無可厚非，有小米集團(tuán)持續(xù)輸血，說小米汽車的進(jìn)展超出預(yù)期，值得去相信；然而在如今巨浪滔天的市場環(huán)境之中，小米汽車并沒有表現(xiàn)出“超出預(yù)期”的一面。甚至恰恰相反，屬于小米汽車的聲量，正在慢慢變小。

日前，小米集團(tuán)披露了2023年第一季度業(yè)績，總營收594.77億元，同比下滑18.9%；經(jīng)調(diào)整凈利潤32.33億元，同比增加13.1%；集團(tuán)整體毛利率提升至19.5%，創(chuàng)歷史新高。

盡管今年Q1季度，小米集團(tuán)的總營收有所下降，但其掙錢能力卻有所提升。也正是在這樣的集團(tuán)狀態(tài)之下，小米智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用，卻花費(fèi)了11億元的巨款。

而真正令人疑惑不已的地方在于，小米汽車在“燒錢”，卻聽不到響。

對此，小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰在電話財(cái)報(bào)會(huì)議上輕描淡寫地表示道：小米造車進(jìn)展一切順利，已進(jìn)入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進(jìn)行夏測和冬測，小米汽車將按照原計(jì)劃在明年上半年上市。

不難猜測，小米汽車主打的戰(zhàn)略就是一個(gè)韜光養(yǎng)晦；而“少說多做不犯錯(cuò)”，更是小米汽車奉行的一種發(fā)展方式。估計(jì)也正是因?yàn)檫@一原因，才有了去年8月份，雷軍公開宣稱“2年內(nèi)不再辟謠”的無奈之言。

但市場，真的會(huì)如此簡單嗎？

時(shí)至今日，小米汽車官宣成立已經(jīng)2年零2個(gè)多月，期間確實(shí)有不同的謠言，亦有不同程度的爆料。但就產(chǎn)品本身來說，“年輕人第一臺智能車”的面紗，依舊遮掩得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，而所有的問題也就匯集于此——

在這個(gè)酒香也怕巷子深的時(shí)代，小米汽車究竟能否后來居上，進(jìn)而占據(jù)到消費(fèi)者心中有限的空間？

上半場，小米惜“小米”

此時(shí)此刻，經(jīng)歷2年多的時(shí)間，說小米汽車已經(jīng)度過了造車“上半場”，可能還為時(shí)尚早；但不難推測的一點(diǎn)，在明年小米汽車正式亮相之前，駭人聽聞的“幺蛾子”，大概率不會(huì)出現(xiàn)。

畢竟與華為類似，小米汽車也很愛惜“小米”的品牌形象。

回顧雷軍喊出“為小米汽車而戰(zhàn)”之時(shí)，坊間的質(zhì)疑聲不在少數(shù)，尤其是車圈大佬王傳福的“規(guī)勸”，更是讓更多的異樣眼光，聚焦在雷軍以及小米集團(tuán)身上。

同樣也是在那個(gè)時(shí)候，大家還會(huì)把小米手機(jī)市場業(yè)務(wù)的疲軟，當(dāng)成小米汽車勢在必行的前提條件。盡管彼時(shí)的小米，還談不上什么內(nèi)憂外患，但行業(yè)內(nèi)外的叫衰聲，帶來的壓力必然不小。

箭在弦上，不得不發(fā)。

雷軍親自上“前線”，不僅親自招聘人才，而且還呼朋喚友，與各大車企打成一片；更是強(qiáng)化自身，從零到一，研究起整個(gè)汽車行業(yè)的變化興衰。

“外行”指導(dǎo)內(nèi)行之類的話不必多說，把時(shí)間線拉長，馬斯克也不是汽車行業(yè)的“老人”，李斌、李想、何小鵬等，也說不上嚴(yán)格意義上車圈人。

相對比而言，雷軍本人的IP，反而更加出彩。只不過，此時(shí)此刻，小米汽車暴露出來的問題，可能更在于時(shí)機(jī)。

小米造車究竟晚不晚？

這個(gè)問題還真不好說，只不過必須承認(rèn)的事實(shí)，如今的中國汽車市場，再也不可能回到曾經(jīng)那個(gè)無序擴(kuò)張的狀態(tài)。而這也意味著，小米等一批更新的造車新勢力，如何也繞不開，那個(gè)客觀問題——造車資質(zhì)。

事實(shí)上，年前自游家的無奈爛尾，已經(jīng)說明了許多問題。

“過去拿個(gè)PPT就造車了，有的甚至拿個(gè)樣車就說我將來就造這個(gè)車型，然后在社會(huì)上募了很多資，最后形成了爛尾，還有的跑到美國逍遙法外，這種事情絕對不能再出現(xiàn)了?！?/p>

今年年初，原工信部部長苗圩說過這樣一段話。而也正是因?yàn)橛羞@樣那樣的前車之鑒，官方在新能源汽車的造車資質(zhì)問題上，開始了慎之又慎、愈加收緊。

平心而論，小米汽車未來最大的變數(shù)，恐怕就是造車資質(zhì)。而且據(jù)坊間傳聞，華為繼續(xù)堅(jiān)決不造車，也是與生產(chǎn)資質(zhì)相關(guān)。

畢竟，牽一發(fā)而動(dòng)全身，新能源汽車市場需要的是穩(wěn)中向好的發(fā)展，而不是將“泡沫”鼓吹得更大，更浮于表面，更不會(huì)出現(xiàn)“朝令夕改”的情況。

站在小米汽車的角度，開弓沒有回頭箭，也只能小心、小心、再小心。

一方面，承受著監(jiān)管方的壓力，盡管有地方政府的大力支持，但造車資質(zhì)的“發(fā)放權(quán)”，卻還是在工信部、發(fā)改委的手中；另一方面，小米汽車可是真金白銀的投入，無論是工廠建設(shè)，還是人才資源積累，都是“一去不回頭”的成本。

槍打出頭鳥，這樣的大環(huán)境下，小米汽車并不能毫無顧忌地大肆營銷宣傳；相對應(yīng)的，如果小米汽車開始大肆宣傳了，那可能就意味著，其造車資質(zhì)問題，已經(jīng)得到解決，無論是收購、還是自我申請的方式。

下半場，誰主沉?。?/strong>

總得來說，營銷也好，供應(yīng)鏈體系建設(shè)也罷，以小米汽車的體量，都不會(huì)存在太大問題。但重要的一點(diǎn)在于，小米汽車究竟如何才能打好開局第一槍，更在于其怎樣以一家車企的身份，講好小米造車故事。

退一步講，小米汽車上半場“猥瑣發(fā)育”，無可厚非；但接下來下半場，可真不能“縮著脖子”了。

汽車行業(yè)里一直有“上半場競爭是電動(dòng)化，下半場競爭是智能化”的說法，而且暫且可以肯定的是，在此前這場電動(dòng)化的競爭之中，比亞迪和特斯拉已經(jīng)優(yōu)先拔得頭籌。

所以，如今的大部分汽車品牌，包括蔚小理在內(nèi)的造車新勢力們，都在積極備戰(zhàn)下半場的智能化競爭。

毫無疑問，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，技術(shù)永遠(yuǎn)是核心競爭力，而智能化技術(shù)的上限，短期內(nèi)不會(huì)形成所謂的瓶頸。小米汽車正是看到了這一點(diǎn)，才會(huì)將自動(dòng)駕駛作為首個(gè)突破點(diǎn)，并表決心道“在2024年進(jìn)入第一梯隊(duì)”。

但對于小米汽車而言，下半場可不只是智能化。就像那句話所說，江湖不止打打殺殺，還有人情世故。

特斯拉成立于2003年，距今發(fā)展了19年；蔚來、小鵬、理想均成立在2015年，也剛剛度過7年之癢的階段。與他們相比，小米汽車就是一個(gè)后來者，需要花費(fèi)更多的精力，去做市場適配、消費(fèi)者認(rèn)可、沉淀品牌等。

而自今年以來，國內(nèi)整個(gè)新能源汽車市場，卻開啟了新的“變革”，平添了許多變數(shù)。價(jià)格戰(zhàn)、碳酸鋰價(jià)格過山車、商業(yè)互訴等各類事件的發(fā)生，都指向了同一個(gè)問題——市場需要更實(shí)用的產(chǎn)品，車企們鐵了心要卷。

顯而易見，曾經(jīng)第一批樂于嘗鮮新能源的韭菜已經(jīng)被收割殆盡，而今各大車企所面對的，是那些情緒十分穩(wěn)定的新能源汽車剛需人群。他們沒有那些天馬行空的激進(jìn)想法，只想求穩(wěn)，求性價(jià)比，求標(biāo)配。

所以，面對這一系列需求，后來者小米汽車又能做些什么？亦或者說，難道真的如業(yè)內(nèi)媒體所爆料的那樣，小米汽車想要走豪華高端路線，置小米“性價(jià)比”天然標(biāo)簽于不顧？

綜合現(xiàn)在的實(shí)際情況來看，造車資質(zhì)、產(chǎn)品定位、發(fā)展節(jié)奏等，似乎都是小米汽車亟待解決的問題。而且在時(shí)間上，時(shí)不我待，距離明年小米汽車上市交車，已經(jīng)觸手可及。

但柳暗花明又一村，好消息也有：自原營銷負(fù)責(zé)人周钘離職之后，傳“長城干將”文飛，即將加盟小米汽車，負(fù)責(zé)營銷版塊。而且尤為值得一提的是，屬于小米汽車的諜照，再次更新了一版。

“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我將親自帶隊(duì)，相信總有一天小米汽車會(huì)成功。我愿賭上人生所有聲譽(yù)，干年輕人第一款智能汽車?！?/p>

雷軍說過的話，不會(huì)因?yàn)樾履茉雌囀袌霏h(huán)境劇變，就黯然失色、沒有說服力。恰恰相反，深蹲是為了更好的起跳，后退也是為了更有力反擊。

雖然表面上看，小米汽車在造車的“上半場”，各個(gè)方面都略顯失意，甚至表現(xiàn)得有些畏手畏腳；但屬于小米汽車的“下半場”，其已經(jīng)做出了不少準(zhǔn)備，包括技術(shù)儲(chǔ)備、人才儲(chǔ)備……

誠然，此時(shí)去說小米汽車能夠成為世界前五，無異于癡人說夢。但就像小米官網(wǎng)上標(biāo)注的那句話，“永遠(yuǎn)相信美好的事情即將發(fā)生”，小米汽車也沒有那么脆弱不堪。

至于小米汽車究竟如何？是否能夠內(nèi)卷過特蔚小理？能否贏得消費(fèi)者青睞？新能源汽車市場“大轉(zhuǎn)折”時(shí)刻正式到來，時(shí)間會(huì)給予答案。