6月8日，比亞迪召開了2022年年度股東大會。比亞迪董事長王傳福就公司智能化布局，電池技術以及行業(yè)發(fā)展進行了長達一小時的深度分享。

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對行業(yè)走向的洞見和爭議性技術問題，王傳福一貫犀利直接，他開場就直言，今年的新能源車行業(yè)已經(jīng)進入產(chǎn)能遠大于消費者需求的“供過于求”狀態(tài)，行業(yè)不可避免進入淘汰賽。

而手握一系列電動核心技術的比亞迪，有信心在未來3-5年獲得更高市場份額。目前，比亞迪已經(jīng)有上萬名人員的電池研發(fā)團隊。而更要的是，比亞迪的創(chuàng)始團隊仍然在一線作戰(zhàn)，可以捕捉市場變化，快速做出戰(zhàn)略決策和方向決策，“革命就三五年的事，再累也要親自指揮打仗”。

此外，他直言不會追求1000公里的電動車續(xù)航，“動力電池是重資產(chǎn)，盲目增加續(xù)航在經(jīng)濟性上并不劃算，實際用處也不大”，他指出，目前主流車型的500公里續(xù)航已經(jīng)足夠使用。

王傳福也不看好換電模式，除了換電站的投入過大以外，他表示，對于電池來說，長期換電后，電池的接口等就會出現(xiàn)零部件的磨損，可能造成安全問題。

不過，關于此前引發(fā)行業(yè)熱議的長城舉報比亞迪涉嫌排放超標事件，股東大會上無人提及。王傳福只在回答其他問題時提到：比亞迪會和友商和平共處，共同取代燃油車，取得中國人在這個賽道里應有的優(yōu)勢。

電池研發(fā)上萬人，不看好換電

動力電池的材料創(chuàng)新及結構創(chuàng)新已經(jīng)到了階段性的瓶頸，電池技術接下來如何發(fā)展是行業(yè)內(nèi)不斷探討的問題。

在此次股東大會上，王傳福明確表示不看好超長續(xù)航，他指出，目前主流車型的500公里續(xù)航已經(jīng)足夠使用，業(yè)內(nèi)盲目的去追求1000公里續(xù)航只是對消費者里程焦慮的滿足。

動力電池是重資產(chǎn)，盲目增加續(xù)航在經(jīng)濟性上并不劃算，實際用處也不大。豪華車型需要對能量密度有要求，但大眾車型續(xù)航到了500公里以上對技術要求已經(jīng)開始發(fā)生變化，此后應該以追求安全為主，用快充來解決問題，不應該追求能量密度。

因此，王傳福認為未來的電池需求會更加理性，研發(fā)方向上可能會走更安全，更高性價的路線。目前比亞迪的電池研發(fā)人員超過10000人，公司對鈉電等新技術均有布局，但主流產(chǎn)品仍以磷酸鐵鋰電池為主。

此外，王傳福對換電模式并不看好，除了換電站的投入過大以外，他表示，對于電池來說，長期換電后，電池的接口等就會出現(xiàn)零部件的磨損，可能造成安全問題。

針對儲能市場，王傳福說，去年的電池需求太強，比亞迪的大部分產(chǎn)能都給到了動力端，今年則會在動力和儲能上做好協(xié)同。但動力跟儲能市場也有不同。汽車行業(yè)的動力電池是連續(xù)產(chǎn)業(yè)，儲能行業(yè)則主要靠政府投資，央企公開招標，吃了上頓，不知道下頓在哪。

“智能汽車體驗將超過手機”

比亞迪在智能化技術上的布局一直是行業(yè)內(nèi)關注的焦點，股東大會上王傳福再次明確，在法規(guī)沒有完善之前，比亞迪不會使用無人駕駛，只會繼續(xù)推進輔助駕駛。

無人駕駛的關鍵還是在于責任劃分，如果出現(xiàn)事故，有可能連累車企整個車型的銷售，因此應該由誰來擔責是一個需要明確的問題。但輔助駕駛在成本上必須有所控制，3000-5000元是合理范圍，再高的話則無法實現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)。

王傳福還提到，真正的智能化想象空間其實在汽車生態(tài)上。手機可以變成錢包，鑰匙。汽車的使用情景更多，空間更大，其智能化想象空間也更大。

不僅如此，智能汽車的傳感器可以調(diào)用更多，如果都開放應用會形成更大汽車生態(tài)，更多人會參與到汽車生態(tài)的設計中來。比亞迪也可以在汽車上打造更大的，類似移動互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)模式。自動駕駛只是其中的一個小場景，在移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上做文章，才能形成智能汽車的下半場。

對于芯片布局的問題，王傳福雖未明確表態(tài)，但仍舊指出，比亞迪的核心優(yōu)勢主要來自于產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，對于芯片等核心零部件，“以前的比亞迪有心無力，但對于現(xiàn)在的比亞迪來說，既有資金儲備，也有技術實力，已經(jīng)有心有力。”

創(chuàng)始團隊一線作戰(zhàn)

全面開啟價格戰(zhàn)已經(jīng)是汽車行業(yè)的明牌，在市場競爭如此激烈的情況下，王傳福認為比亞迪保持自身優(yōu)勢的訣竅有三：

一是技術創(chuàng)新能力，當下的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場技術革命，只有擁有核心技術的企業(yè)才可能存活下來，汽車組裝廠能存活下來概率很小。

比亞迪打造的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，以及王傳福不斷提及的技術大魚池是比亞迪賴以生存的技術根基。自2021年以來推出的刀片電池，超級混動，易四方，云輦等技術已經(jīng)成為比亞迪的核心壁壘。

二是精準的戰(zhàn)略方向，決策需要時間成本和資金成本，比亞迪的決策通常在3-5年前就會定好，比亞迪的押注電動車的策略就是如此。

王傳福感慨道，如果出現(xiàn)決策失誤，走回頭路要浪費3-5年的時間，一個車型的打造可能就要耗費幾十億的資金，如果推出后市場不被消費者接受，那這個車型就要面臨淘汰，損失的資金難以彌補。即便有資金支持，時間窗口也會流失，對手就會將你遠遠甩在身后。

三是快速決策的機制，商場如戰(zhàn)場，瞬息萬變，革命到后期必然有一些人會快速崩盤。王傳福指出，比亞迪內(nèi)部的決策機制在持續(xù)進化，創(chuàng)始人團隊已經(jīng)親自下場監(jiān)督重要項目的進展情況，親力親為，革命就三五年的事，再累也要親自指揮打仗。

除了比亞迪以外，據(jù)36氪了解，早已專注資本和戰(zhàn)略制定的李書福近期也開始參加吉利的產(chǎn)品評審會，長城董事長魏建軍也會每周挑選一天集中聽取業(yè)務匯報。在愈發(fā)殘酷的新能源車淘汰賽中，車企一把手走向一線已經(jīng)成為行業(yè)趨勢，

做保險，比亞迪想起到帶頭作用

在此前備受關注的車險方面，王傳福表示比亞迪會在保險方面做出表率，比亞迪擁有大量的用戶群體，以及完善的銷售網(wǎng)絡，可以通過技術、銷售方法等進行探索，在新能源汽車、磷酸鐵鋰電池、DMi系統(tǒng)等多方面制定一個新的標準，讓消費者花更少的錢，獲得更好的服務。

涉足車險或許是新能源車企的趨勢所在。今年5月，銀保監(jiān)會批準“易安財產(chǎn)保險股份有限公司”更名為“深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司”，并由比亞迪副總裁、財務總監(jiān)周亞琳出任深圳比亞迪財險公司董事長。比亞迪也順勢成為成為保險行業(yè)內(nèi)第一例民營股東獨資的中資險企。

王傳福在此次股東大會上也強調(diào)，國家監(jiān)管層面對比亞迪保險有很高的期望，希望比亞迪能在理賠科學性以及銷售環(huán)節(jié)上起到積極的帶動作用。

出海節(jié)奏不如預期，產(chǎn)品認證仍在推進

在出海方面，王傳福略顯遺憾，上半年比亞迪出海緩慢，特別是歐洲市場新車認證較慢，海豹和海豚都在走認證流程，還未完全通過，等到7月份海豚陸續(xù)上市后，預計會帶來一波正向反饋。

此外，海外的汽車4S店的建設進程也比預想的要慢很多。

今年是新能源車廝殺激烈的大年，比亞迪年銷300萬輛的目標倍受關注。在產(chǎn)能供給上比亞迪大力擴展各個地區(qū)產(chǎn)能，目前已基本解決供需問題，公司整車和各個零部件的產(chǎn)能都能滿足未來市場的需求。

在汽車市場競爭到白熱化的背景下，王傳福長達一小時的發(fā)言對比亞迪的未來發(fā)展充滿信心。但仍需要看到的是，比亞迪面臨的壓力也與日俱增，在銷量規(guī)模不斷擴大之際，如何保證車輛品控、技術升級、以及產(chǎn)品力的領先對于比亞迪來說都是不小的挑戰(zhàn)。

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