隨著車企競相布局，汽車芯片國產(chǎn)化進一步發(fā)展。

(相關(guān)資料圖)

近日，上汽集團發(fā)布公告稱，其將與子公司上海汽車集團金控管理有限公司以及關(guān)聯(lián)方上海上汽恒旭投資管理有限公司、上海尚頎投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）共同出資60.12億元，共同投資上海上汽芯聚創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙），其中上汽集團認繳出資60億元，持有99.8%份額。

據(jù)公告披露，該基金將重點關(guān)注半導體產(chǎn)業(yè)鏈上下游、汽車芯片相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品等，以期完善芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，加快汽車芯片的國產(chǎn)化推進，保障產(chǎn)業(yè)鏈安全等。

針對上述情況，《科創(chuàng)板日報》記者以投資者身份致電上汽集團證券部，其工作人員表示，“目前未有更多信息回復，可關(guān)注后續(xù)公告?！倍鴮τ谠摴灸壳靶酒闆r，上述工作人員表示，“（公司）芯片供應正處于逐步恢復正常的過程中。”

除上汽集團外，近年來，比亞迪、廣汽、蔚來、理想等車企也競相加碼汽車芯片。當前，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，汽車芯片“中國造”也迎來了進一步發(fā)展。

與此同時，在這其中，又將存在哪些機遇與挑戰(zhàn)？

上汽集團持續(xù)加碼汽車芯片

《科創(chuàng)板日報》記者注意到，近年來，上汽集團通過聯(lián)合多方設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、投資芯片企業(yè)、牽手行業(yè)巨頭成立合資公司等方式，加大在汽車芯片領(lǐng)域的布局。

其中，今年3月，上汽集團宣布與旗下多家子公司計劃共同出資設(shè)立“河南尚頎匯融尚成一號產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）”，目標認繳出資總額為40億元，聚焦汽車電子、半導體、新能源及產(chǎn)業(yè)鏈延伸相關(guān)領(lǐng)域，重點挖掘自動駕駛、智能座艙、低碳出行及與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的半導體、信息安全等細分賽道項目。

2022年1月，上汽集團宣布，與上海微技術(shù)工業(yè)研究院開展戰(zhàn)略合作，聯(lián)合發(fā)起設(shè)立數(shù)十億元規(guī)模的“國產(chǎn)汽車芯片專項基金”，以此為紐帶連接各自優(yōu)勢資源，共同推動車規(guī)級“中國芯”加快落地，確保汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈自主可控。

與此同時，上汽集團持續(xù)投資布局汽車芯片。據(jù)天眼查信息顯示，近年來，上汽集團接連投資川土微電子、尚陽通、芯馳科技等芯片企業(yè)。

而早在2018年，上汽集團還與功率半導體巨頭英飛凌組成合資公司“上汽英飛凌”。該公司由上汽集團持股51%、英飛凌持股49%，生產(chǎn)基地位于英飛凌無錫工廠擴建項目內(nèi)，主要布局車用IGBT等功率半導體的應用開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

對于未來規(guī)劃，上汽集團方面表示，“公司正加快推進芯片國產(chǎn)化，2022年（公司）國產(chǎn)芯片占比約為7%，今年占比力爭超10%，2025年力爭達30%。今年力爭完成100款國產(chǎn)芯片的整車驗證?！?/p>

車企競相加碼汽車芯片

《科創(chuàng)板日報》記者注意到，除上汽集團外，吉利、廣汽、蔚來、理想等車企紛紛通過投資加碼的方式在汽車芯片領(lǐng)域競相布局。因此，在汽車芯片領(lǐng)域的一級市場中，涌現(xiàn)出“車企投資潮”。

根據(jù)研究機構(gòu)劃分，汽車芯片分類主要為：域控制器芯片（座艙域、駕駛域、車身域）、MCU、存儲芯片、傳感器芯片、IGBT/SiC、模擬（ADC/DAC、放大器、各類電源管理芯片、隔離芯片等）。

近期，銳泰微宣布完成近億元A輪融資。該輪融資由蔚來資本等聯(lián)合領(lǐng)投，以及數(shù)家汽車產(chǎn)業(yè)方跟投。資料顯示，銳泰微成立于2021年，是一家面向智能網(wǎng)聯(lián)車的高性能模擬機模數(shù)混合芯片供應商，主要布局包括車載Ser-Des在內(nèi)的高速高性能數(shù)模混合信號鏈與接口產(chǎn)品的研發(fā)。

今年3月，汽車電子芯片研發(fā)商芯擎科技完成總額近5億元的A+輪融資，這也是該公司近一年內(nèi)的第三輪融資，本輪投后估值超70億元。據(jù)介紹，該公司由吉利旗下億咖通科技和安謀中國共同出資成立，本輪投資方也出現(xiàn)中國一汽的身影。

當前，芯擎科技推出的國產(chǎn)7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”已在定點車型上實現(xiàn)智能座艙的多功能平滑操作、全方位人機交互，以及多屏幕多媒體體驗，并支持輔助駕駛等功能。

《科創(chuàng)板日報》記者從芯擎科技方面了解到，圍繞汽車下一代電子電氣架構(gòu)所需的核心芯片，該公司正推進相關(guān)研發(fā)工作，產(chǎn)品線包括下一代智能座艙芯片、自動駕駛芯片和車載中央處理器芯片，今年將有多款新品進行流片面市。

作為吉利孵化的功率半導體企業(yè)，晶能微電子成立于2022年6月20日。今年6月20日，該公司宣布完成A輪融資，包括吉利資本在內(nèi)的多家機構(gòu)跟投。

據(jù)介紹，晶能微電子主要開發(fā)車規(guī)級IGBT芯片及模塊、SiC器件、中低壓MOSFET等產(chǎn)品。今年3月，該公司自主設(shè)計研發(fā)的首款車規(guī)級IGBT產(chǎn)品正式流片。

在汽車智能化趨勢加速發(fā)展的同時，自動駕駛芯片作為智駕系統(tǒng)的底層基石，也迎來了進一步發(fā)展。

其中，天眼查信息顯示，聚焦于自動駕駛芯片領(lǐng)域的獨角獸企業(yè)地平線，自2015年成立以來，累計獲得包括：一汽、理想、奇瑞、長城、比亞迪、長江汽車、長安等車企投資。其研發(fā)的征程5芯片在2021年底首發(fā)時，便收到八家車企的首發(fā)合作意向。

江西新能源科技職業(yè)學校新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈合作角度來看，芯片企業(yè)是車企的二級、三級供應商，兩者之間通常不會存在直接對接。但隨著技術(shù)不斷發(fā)展、更新，整車企業(yè)與汽車芯片企業(yè)的合作、溝通愈發(fā)頻繁，甚至直接參與投資，這主要因為車企為了更好確保自身供應鏈安全。”

汽車芯片國產(chǎn)化加速 機遇與挑戰(zhàn)并存

當前，隨著智能汽車加速發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新機遇，同時，汽車芯片市場需求也在隨之增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為600-700顆/輛，電動車所需的汽車芯片數(shù)量將提升至1600顆/輛，而更高級的智能汽車對芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛。另有研究機構(gòu)預計，2025年全球汽車半導體市場規(guī)模將突破800億美元，2021年至2025年復合增長率達15%。

但需要注意的是，汽車芯片國產(chǎn)化進程加速的同時，還面臨著一定待解難題。

中泰證券王芳團隊分析認為，目前汽車半導體市場主要由海外大廠主導，國產(chǎn)車規(guī)級芯片中，功率半導體、CIS國產(chǎn)化進程較快，但車規(guī)MCU、模擬和存儲芯片國產(chǎn)化率仍較低，國內(nèi)廠商大多處于導入窗口期。

萬和證券分析師嚴詩靜表示，當前全球汽車MCU市場被外資廠商高度壟斷，CR5企業(yè)的市場集中度達50%。同時，國內(nèi)車規(guī)級MCU正加速進行進口替代，目前國內(nèi)有多家本土廠商在布局車規(guī)級MCU。

“芯片研發(fā)非常復雜，要真正研發(fā)出領(lǐng)先的汽車芯片，需要對全球先進供應鏈進行整合。對于大型車企而言，自研芯片的優(yōu)勢就在于自己有需求，一旦研發(fā)成功，可建立以車載芯片為核心的汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。但風險在于，芯片研發(fā)是一項重資產(chǎn)投資，并且芯片的更新速度快?！庇衅囆酒I(lǐng)域資深從業(yè)人士向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示。

方融科技高級工程師、科技部國家科技專家?guī)鞂＜抑艿舷颉犊苿?chuàng)板日報》記者表示，“從長遠來看，車規(guī)級芯片研發(fā)周期長，設(shè)計門檻高，資金投入大，人才缺口大。因此芯片企業(yè)愿意投入車規(guī)級芯片制造和研發(fā)的意愿仍然偏低，該領(lǐng)域依舊未能完全自主可控，許多重要技術(shù)仍然有賴于進口。同時，車規(guī)級芯片的技術(shù)規(guī)范和標準仍然有待加強，第三方檢測認證平臺尚且不足。”

“隨著今后我國大力扶持自動駕駛汽車，車規(guī)級芯片尤其是大算力芯片的需求將持續(xù)快速增長。相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計劃來看，目前仍然有一定缺口。只有降低成本、優(yōu)化空間，才能吸引和增強企業(yè)投入車規(guī)級芯片制造和研發(fā)的意愿。 ”周迪如是說。

與此同時，江西新能源科技職業(yè)學校新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，“汽車芯片行業(yè)集中度高，車企布局汽車芯片需要大量資金投入，且存在設(shè)計周期較長等風險?！?/p>

在測試認證方面，不少業(yè)內(nèi)人士表示，由于車企對芯片可靠性、穩(wěn)定性要求較高，一般測試認證周期需要3-5年，傳統(tǒng)汽車廠商一般不會輕易采用新晉廠商的芯片。

其中，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣曾指出，“車廠現(xiàn)在大多在認證本土的供應商，一個供應商好不容易培訓成熟，那么車廠再考慮用另外的國產(chǎn)供應商替代意愿就會下降?！?/p>

與此同時，在中國電動汽車百人會供應鏈研究與合作中心主任高翔看來，國內(nèi)車企可在其中發(fā)揮更大作用：一方面中國車企要給國內(nèi)芯片企業(yè)機會，使其對產(chǎn)品、技術(shù)不斷改進和加強；同時，國內(nèi)車企還需牽頭，在全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同助力下提升芯片的能力；以及，車企間也需要協(xié)同發(fā)展，通過制定芯片統(tǒng)一標準，推進產(chǎn)品規(guī)?；葋斫鉀Q成本問題。

另有業(yè)內(nèi)人士分析認為，自動駕駛與智能座艙芯片一體化趨勢明顯，自動駕駛芯片具有高算力發(fā)展趨勢，市場容量未來5年將會高速增長。同時，國內(nèi)自動駕駛芯片企業(yè)有望依托國內(nèi)強勢新能源車企業(yè)獲得進一步突破。

對于汽車芯片國產(chǎn)化進程的后續(xù)發(fā)展，《科創(chuàng)板日報》記者將持續(xù)關(guān)注并跟進報道。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞：