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8月14日，東風(fēng)集團股份發(fā)布盈利預(yù)警稱，預(yù)計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%-80%。東風(fēng)集團股份表示，報告期內(nèi)業(yè)績波動的主要因素是公司加速了新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入等。

東風(fēng)集團股份董事會認(rèn)為，業(yè)績下滑的主要原因包括：一是集團加速新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入；二是行業(yè)合資非豪華品牌市場繼續(xù)下探，集團合資乘用車業(yè)務(wù)利潤大幅下降；三是商用車市場恢復(fù)緩慢，行業(yè)競爭加劇，集團商用車業(yè)務(wù)毛利降低。四是當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來非經(jīng)營性收益相比同期預(yù)減。

據(jù)了解，2022年底，東風(fēng)集團制定并實施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”（2023-2025年），力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達到1:1；產(chǎn)品主要以燃油車為主轉(zhuǎn)向節(jié)能汽車與新能源并重；2024年實現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。在新能源領(lǐng)域，除了猛士、嵐圖等高端品牌之外，作為全新電動戰(zhàn)略品牌——東風(fēng)eπ品牌已于今年上海車展期間發(fā)布，并發(fā)布了首款概念車eπ2023；今年下半年東風(fēng)還將發(fā)布中國首個專注小型純電的汽車品牌。按照規(guī)劃，在未來的三年內(nèi)，東風(fēng)將陸續(xù)投入500億元，用于大力發(fā)展新能源事業(yè)。不過，從東風(fēng)集團股份發(fā)布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，合資業(yè)務(wù)大幅下滑，新能源銷量不及預(yù)期，東風(fēng)集團目前依然面臨較大的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

東風(fēng)集團股份7月10日發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2023年1-6月累計汽車銷量為94.55萬輛，同比下降23.4%；其中新能源汽車銷量為11.96萬輛，同比下降7%。尤其是合資業(yè)務(wù)方面，東風(fēng)集團正面臨著巨大的增長壓力。今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量33.52萬輛，同比下滑28.02%；東風(fēng)本田累計銷量22.7萬輛，同比下滑32.8%；神龍汽車?yán)塾嬩N量4.42萬輛，同比下滑21.56%。根據(jù)東風(fēng)集團的發(fā)展規(guī)劃，2023年其銷量目標(biāo)為300萬輛，同比增長21.7%。其中，新能源汽車目標(biāo)60萬輛，同比增長73%；出口目標(biāo)為19萬輛，同比增加28%。按此計算，當(dāng)前，東風(fēng)集團的總體業(yè)績僅完成了3成，而新能源業(yè)績完成度則不足兩成。為了挽回銷量，今年3月，東風(fēng)集團聯(lián)合湖北政府推出的新一輪補貼活動在網(wǎng)絡(luò)上強勢出圈。這一被稱為“史上最強購車季”的政企聯(lián)動補貼活動覆蓋雪鐵龍、標(biāo)致、日產(chǎn)、本田、嵐圖等多個品牌，最高綜合補貼力度達到9萬元，其中，CR-V、天籟、思域等熱門車型也普遍可享2萬-6萬元的綜合補貼。然而，高額補貼并未能破解東風(fēng)的銷量難題。

“一邊是電動化轉(zhuǎn)型遲緩，另一邊是燃油車銷量下滑，這就是當(dāng)前東風(fēng)所面臨的殘酷現(xiàn)實?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，嵐圖沒有起色，猛士的市場表現(xiàn)還有待檢之際，傳統(tǒng)支柱合資品牌車型軒逸等的核心競爭力也正遭遇巨大挑戰(zhàn)，東風(fēng)正陷入“青黃不接、進退兩難”的窘境。在燃油車基盤呈垮塌式下滑的局面下，想要憑借新能源實現(xiàn)新的增長，東風(fēng)汽車仍道阻且長。

（圖片來源：veer圖庫）

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