8月16日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司宣布對(duì)自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整。

(資料圖)

具體內(nèi)容包括，東風(fēng)汽車將成立東風(fēng)乘用車銷售有限公司和東風(fēng)乘用車制造總部，對(duì)東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米的營銷、制造工作進(jìn)行統(tǒng)一管理。

至此，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域正式形成豪華電動(dòng)越野品牌猛士、高端新能源品牌嵐圖，和面向主流市場(chǎng)的“東風(fēng)”品牌，形成“三足鼎立”的全新品牌格局。

未來三年，東風(fēng)汽車計(jì)劃在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型。

值得注意的是，自今年3月竺延風(fēng)退休后，東風(fēng)汽車董事長職位空缺至今。一般重大體制調(diào)整不會(huì)在董事長空缺時(shí)發(fā)生，罕見的舉動(dòng)反映了變革的迫切性。

今年以來，東風(fēng)集團(tuán)在汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)堪憂：1至7月份汽車銷量同比下降27.4%。上半年，該集團(tuán)歸母凈利潤同比驟降了75%至80%，下滑幅度令人瞠目。

東風(fēng)汽車旗下?lián)碛袞|風(fēng)風(fēng)度、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)富康、東風(fēng)小康、嵐圖等眾多自主品牌。品牌雖多，但沒有一個(gè)能打的。

東風(fēng)整體呈現(xiàn)出了野蠻生產(chǎn)、雜亂無章的無序生長，也讓東風(fēng)集團(tuán)旗下的自主品牌均呈現(xiàn)出邊緣化和低端化的狀態(tài)。

更為重要的是，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)于旗下的幾大自主板塊，也缺乏整體的規(guī)劃和管理力度。

近兩年，隨著新能源的不斷發(fā)展，東風(fēng)汽車將大量資源傾注到了新能源品牌“嵐圖”上。

被寄予厚望的嵐圖最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月嵐圖新車交付3412臺(tái)，同比增長90%，環(huán)比增長13%，連續(xù)第五個(gè)月越過月銷3000臺(tái)關(guān)口。

雖然看上去增幅不錯(cuò)，但是在銷量過萬才算及格的新能源賽道上，嵐圖的這個(gè)成績連及格分都沒拿到。

嵐圖背靠“東風(fēng)系”并沒有掀起大風(fēng)大浪，不僅銷量上遠(yuǎn)不及“蔚小理”，而且自身造血能力極差，僅一年半就燒掉了14億多，還得靠集團(tuán)繼續(xù)輸血才能存活下去。

再說幾句

東風(fēng)自主品牌搞了20多年，巨虧一年又一年，領(lǐng)導(dǎo)換了一茬又一茬，口號(hào)提了一堆又一堆，手握著得天獨(dú)厚的資源，最后落下一地雞毛。

眼下，東風(fēng)汽車集團(tuán)的處境已經(jīng)危如累卵，唯有放棄對(duì)合資品牌的幻想，在自主品牌和新能源車上找準(zhǔn)方向，放手一搏，才有可能挽救危局。

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