“如果把項(xiàng)目建設(shè)比做一次駕車出行，那么現(xiàn)在我們路已夯實(shí)，‘油’已加滿，開始快馬加鞭。”5月25日，武漢徐東鬧市區(qū)，重點(diǎn)工程阿里巴巴華中總部項(xiàng)目建設(shè)方、中建八局項(xiàng)目經(jīng)理金磊介紹，在克服多個(gè)困難后，該項(xiàng)目已經(jīng)完成基坑支護(hù)、底板澆筑等工作，開始主體結(jié)構(gòu)施工。

“地下圍墻”4米厚

一米、兩米、三米……工地圍擋內(nèi)，檢測員馮文卓正將垂直測斜儀的套管和線纜一點(diǎn)點(diǎn)伸進(jìn)30多米深的預(yù)埋測斜管內(nèi)。

他的身后，塔吊林立;5個(gè)足球場大小的巨大基坑內(nèi)，800多名工人穿梭忙碌。馮文卓緊盯測斜儀屏幕，一刻不敢放松。

“地下連續(xù)墻上密集設(shè)置了19個(gè)測斜點(diǎn)，靠近地鐵線路這一側(cè)就有9個(gè)。”馮文卓說，他和同事每天巡回用儀器監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)傾斜度一天過一毫米，就要迅速上報(bào)預(yù)警。

阿里巴巴華中總部45萬平方米建筑群中，包括兩棟超高層辦公塔樓，最高一棟設(shè)計(jì)為52層，高272.35米，基坑最深處標(biāo)高為負(fù)28.2米。這個(gè)最深的“坑中坑”離繁忙運(yùn)行的地鐵8號(hào)線最近只有十多米。防止基坑變形，減少施工對(duì)地鐵的影響，挑戰(zhàn)不小。

“該用的方法幾乎都用上了。”項(xiàng)目總工程師余標(biāo)志介紹，基坑橫向采用三道鋼筋混凝土水平支撐，縱向則是筑好“地下圍墻”，靠近地鐵一側(cè)從外至內(nèi)設(shè)計(jì)了三軸攪拌樁、TRD水泥水?dāng)嚢鑹?、超深地連墻、墻內(nèi)側(cè)三軸攪拌樁等四層深基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)。如此一來，地下維護(hù)結(jié)構(gòu)厚度超過4米，超平均水平的兩倍。

空中棧橋找空間

“這里是一個(gè)特別擁擠的項(xiàng)目?；舆吘€就是用地紅線，幾乎是零距離。”余標(biāo)志說，進(jìn)入工地就來到基坑邊緣。高峰期一天僅進(jìn)場的鋼筋就達(dá)到600多噸。材料加工區(qū)、原材堆載區(qū)設(shè)置在哪里?泵車、貨車怎么周轉(zhuǎn)?都成為難題。

項(xiàng)目用地寸土寸金，你方用罷我登場，每一片區(qū)域都是反復(fù)輾轉(zhuǎn)騰挪。為了充分利用空間，項(xiàng)目部利用已有的支護(hù)結(jié)構(gòu)，增設(shè)棧橋板?；由峡眨扌褪中蔚幕炷翖虬鍖挾葟?米擴(kuò)展到18米，棧橋不僅供工程車輛作業(yè)使用，還設(shè)置了諸多加工區(qū)和材料堆場。

從基坑底到支護(hù)區(qū)再到如今安家在棧橋上，余標(biāo)志指著不遠(yuǎn)處一個(gè)鋼筋加工區(qū)說，這已經(jīng)是它搬的第十次家了。

“我們剛剛完成了一場大會(huì)戰(zhàn)!”金磊表示，項(xiàng)目部輪班作業(yè)連續(xù)施工30天，在5月中旬澆筑完基礎(chǔ)筏板，基礎(chǔ)筏板最厚處逾10米，共澆筑混凝土近6萬立方米，綁扎鋼筋6845噸。

俯瞰地下近20米深的基坑底部，腳手架林立，鋪滿了基坑的七成區(qū)域。部分腳手架上，工人已經(jīng)開始搭設(shè)模板、綁扎鋼筋，地下負(fù)四層結(jié)構(gòu)的混凝土即將開始澆筑，正式進(jìn)入地下主體結(jié)構(gòu)施工階段。

阿里巴巴華中總部項(xiàng)目預(yù)計(jì)2026年建成，未來不僅有阿里巴巴及生態(tài)企業(yè)入駐，還將匯聚新零售等業(yè)態(tài)，打造集工作、商業(yè)、生活、創(chuàng)業(yè)為一體的智慧產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。(記者 周三春 通訊員 王正果 劉偉)

關(guān)鍵詞： 武漢徐東鬧市區(qū) 阿里巴巴華中總部項(xiàng)目 智慧產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 地下維護(hù)結(jié)構(gòu)厚度