在政策、需求、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的共同助力下，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)正逐步進(jìn)入智能化時(shí)代，電動(dòng)兩輪車(chē)品牌集中度進(jìn)一步提升，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，將帶動(dòng)行業(yè)進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

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電動(dòng)兩輪車(chē)分為電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)。根據(jù)《GB17761-2018電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》，電動(dòng)自行車(chē)是指車(chē)載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或/和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車(chē)。根據(jù)《摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)術(shù)語(yǔ)第1部分：車(chē)輛類(lèi)型》，電動(dòng)輕便摩托車(chē)是指由電力驅(qū)動(dòng)，其最高設(shè)計(jì)車(chē)速不大于50km/h，其電機(jī)的最大連續(xù)額定功率總和不大于4kW的摩托車(chē);電動(dòng)摩托車(chē)是指由電力驅(qū)動(dòng)，其最高設(shè)計(jì)車(chē)速大于50km/h，其電機(jī)的最大連續(xù)額定功率總和大于4kW的摩托車(chē)。

《電動(dòng)車(chē)出行白皮書(shū)》指出，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及日益擁堵的交通狀況，電動(dòng)兩輪車(chē)作為一種為居民提供出行的交通工具，其輕便、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)推動(dòng)其市場(chǎng)占有率不斷提升。我國(guó)的兩輪出行市場(chǎng)，具有海量、剛需、高頻、下沉的特點(diǎn)，滿足居民日常通勤需求同時(shí)，也能滿足快遞、外賣(mài)這類(lèi)專(zhuān)業(yè)出行需求。

2022年是《新國(guó)標(biāo)》政策實(shí)施的第三年，多城市過(guò)渡期臨時(shí)牌照失效或即將失效，兩輪電動(dòng)車(chē)迎來(lái)新一輪換購(gòu)利好小高峰。2018年1月16日工信部發(fā)布《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)要求自2019年4月15起強(qiáng)制實(shí)施，對(duì)2019年4月15日前購(gòu)買(mǎi)不符合《新國(guó)標(biāo)》的兩輪電動(dòng)車(chē)實(shí)行3-5年過(guò)渡期管理。

其中，北京、上海、天津，及廣東省、浙江省、江蘇省、福建省、廣西省、江西省等多地明確規(guī)定，過(guò)渡期內(nèi)未上牌或過(guò)渡期滿后登記為臨時(shí)牌的兩輪電動(dòng)車(chē)禁止上路行駛。同時(shí)，在民情需要、有序清退原則下，小部分城市采取了過(guò)渡期延長(zhǎng)或限制騎行區(qū)域的方式對(duì)超標(biāo)車(chē)進(jìn)行管理，在此種情形下，該城市的換購(gòu)增長(zhǎng)可能不明顯。

電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

電動(dòng)兩輪車(chē)生產(chǎn)制造行業(yè)的中游主要是零部件生產(chǎn)企業(yè)，包括電機(jī)、蓄電池、控制器為核心的電裝部件制造商，車(chē)體部分的車(chē)架、車(chē)體標(biāo)準(zhǔn)件、裝飾部件、隨車(chē)附件制造商等;由于兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展成熟，已形成較為穩(wěn)定的上下游供應(yīng)關(guān)系與充足的供給能力。

電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀分析

在政策、需求、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的共同助力下，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)正逐步進(jìn)入智能化時(shí)代，電動(dòng)兩輪車(chē)品牌集中度進(jìn)一步提升，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，將帶動(dòng)行業(yè)進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

從政策端看，“雙碳”背景下，綠色出行、環(huán)保出行成為時(shí)代趨勢(shì)，電動(dòng)兩輪車(chē)作為短距離出行的重要方式之一，便捷度高、普及率高，其智能化進(jìn)程必不可缺。

從需求端看，電動(dòng)兩輪車(chē)消費(fèi)者年輕化趨勢(shì)較為明顯，用戶(hù)需求提升，對(duì)產(chǎn)品的智能化要求也隨之提高，產(chǎn)品消費(fèi)屬性進(jìn)一步增強(qiáng)，電動(dòng)兩輪車(chē)正逐步向消費(fèi)類(lèi)市場(chǎng)靠攏。同時(shí)，疫情也改變了歐美民眾的出行方式，帶動(dòng)中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)出口迅猛增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)整車(chē)出口2290.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%;出口額52.9億美元，同比增長(zhǎng)50.8%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報(bào)告》分析：

數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有超過(guò)73萬(wàn)家電動(dòng)兩輪車(chē)相關(guān)企業(yè)，73%的相關(guān)企業(yè)分布在批發(fā)和零售業(yè)。地域分布上，江蘇的電動(dòng)兩輪車(chē)相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，超過(guò)8.5萬(wàn)家，占比超12%，其中，無(wú)錫有8000多家相關(guān)企業(yè)，較為知名的有雅迪和新日兩家上市企業(yè)。山東以近8萬(wàn)家相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居第二，河北和河南也均擁有5萬(wàn)余家相關(guān)企業(yè)。

從兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)保有量約為3.2億輛，2020年市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為5100萬(wàn)輛和4760萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)比93.3%。2021年1-6月，電動(dòng)自行車(chē)規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量1620.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.6%。

在《新國(guó)標(biāo)》政策、消費(fèi)者需求升級(jí)、產(chǎn)品技術(shù)提升、綠色出行環(huán)保要求等因素促進(jìn)下，鋰電兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量占比得到快速提升，但在我國(guó)3.2億保有量且70%-80%為鉛酸電池電動(dòng)兩輪車(chē)的基礎(chǔ)上，以及鋰電池成本、鋰電安全技術(shù)研發(fā)門(mén)檻高于鉛酸電池等行業(yè)前提下，我國(guó)的兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電化過(guò)程依然道阻且長(zhǎng)。

“裝有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)及腳踏車(chē)”海關(guān)編碼“87116000”。從進(jìn)出口數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)出口數(shù)量遠(yuǎn)大于進(jìn)口數(shù)量，2022年裝有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)及腳踏車(chē)出口數(shù)量為238.4萬(wàn)輛，出口金額為8.1億美元。

電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

伴隨著消費(fèi)升級(jí)，用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)智能化需求也越來(lái)越高。隨著基礎(chǔ)技術(shù)能力的提升和新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，兩輪電動(dòng)車(chē)的數(shù)字化、智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流。具體到產(chǎn)品，主要表現(xiàn)在GPS和通信兩大模塊的智能化，其中包括中控、藍(lán)牙、手機(jī)、電子穿戴等基于用戶(hù)習(xí)慣、用車(chē)習(xí)慣等大數(shù)據(jù)綜合智能化應(yīng)用。與此同時(shí)，節(jié)能環(huán)保也已經(jīng)成為全球共識(shí)，電動(dòng)兩輪車(chē)也在朝著更加節(jié)能省電、更加清潔環(huán)保的方向發(fā)展。

此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和共享平臺(tái)的快速發(fā)展也加速了中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)智能化。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸成熟，電動(dòng)兩輪車(chē)智能化從多個(gè)技術(shù)角度研發(fā)并創(chuàng)新產(chǎn)品功能，提高產(chǎn)品性能。同時(shí)，隨著共享電動(dòng)兩輪車(chē)平臺(tái)的普及，平臺(tái)需要對(duì)車(chē)輛的投放作預(yù)估，同時(shí)也需要控制對(duì)平臺(tái)及共享車(chē)輛的運(yùn)維成本。這些都對(duì)車(chē)輛的智能化部件有著很高的要求，從而反向促進(jìn)了工廠根據(jù)共享平臺(tái)提出的智能化需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行深度定制研發(fā)。

在多重紅利疊加下，2022年全年中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)總產(chǎn)量將保持穩(wěn)中有升，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展步伐也將進(jìn)一步加快。我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)每年以3000萬(wàn)-4000萬(wàn)輛的速度保持在增長(zhǎng)，其中，很大一批增量流向了及時(shí)配送行業(yè)。事實(shí)上，兩輪電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和充電問(wèn)題已經(jīng)成為及時(shí)配送行業(yè)的主要痛點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)兩輪車(chē)日充電次數(shù)超過(guò)1億，高頻使用者超2000萬(wàn)人。

想要了解更多電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報(bào)告》。報(bào)告根據(jù)電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀 電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)趨勢(shì)