全球海運價格延續(xù)去年跌勢

新年伊始，全球海運價格延續(xù)去年跌勢。在去年底小幅反彈后，上海出口集裝箱運價指數元旦當周回落4.2%而重回跌勢。波羅的海干散貨指數周二更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來的最大單日跌幅。

海運市場現狀及前景分析2023

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海運又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上。

海運產業(yè)鏈中，貨物類型決定產業(yè)鏈地位，從運力攻擊方和渠道來看，目前造船行業(yè)集中度較高，但在產業(yè)鏈中無顯著議價能力，而租船、貨代長尾分布，集中度很低。從原油產業(yè)鏈來看，全球80%以上油輪碼頭及85-90%油品貨源都掌握在大石油公司手中，議價能力較大。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2022-2027年中國海運行業(yè)市場全景調研與發(fā)展前景預測報告》分析

我國海運運輸業(yè)快速發(fā)展的時間不長，但起點不低，一起步便朝著多式聯運和綜合物流的方向發(fā)展。集裝箱運輸的優(yōu)勢就在于能減少運輸環(huán)節(jié)、減少貨損貨差、降低運輸成本，實現一票到底、全程服務的門到門運輸，這是吸引廣大國內貨主積極采用集裝箱運輸的主要原因。

疫情影響下全球經濟出現了下行，但不是所有行業(yè)都受影響，比如生物醫(yī)藥、海運行業(yè)就是逆勢增長的賽道，長榮海運身處海運行業(yè)在疫情下吃盡了“紅利”，才有豪擲數十個月年終獎的底氣。

值得注意的是隨著全球疫情持續(xù)向好，各國經濟都在復蘇中，原本很多國家和地區(qū)因疫情航運、海運受限制，疫情防控陸續(xù)放開后，海運市場最繁榮的階段或成為過去時。

隨著數字化技術的發(fā)展，海運行業(yè)原有的行業(yè)模式被打破，船公司、電商等龍頭企業(yè)也紛紛開始角力，行業(yè)大佬馬士基、國內的順豐、京東，給本來就風云詭譎的市場中，又增添了許多變數，在未來，干掉你的不一定是同行，還有可能是跨界或者船司。

國際海運行業(yè)一直是屬于一個長周期的行業(yè)，不管是運輸、回款、積累都需要經歷時間和市場的考驗，行情一般來說是穩(wěn)定的，貨代從業(yè)者更多的是作為一個倒賣艙位賺取利潤的存在。

未來海運市場形勢分析

今年各國經濟刺激政策陸續(xù)退出，同時俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)使經濟環(huán)境雪上加霜，全球能源、糧食價格進一步高漲，經濟復蘇過程受阻，加上新冠肺炎的蔓延沖擊下，全球經濟增長速度持續(xù)下滑，出口商品運輸需求下滑，海運市場由去年的高速增長轉向今年的震蕩運行，各分類市場也逐漸出現調整。

被視為“全球貿易晴雨表”的馬士基曾警告稱，全球經濟衰退迫在眉睫，而這將拖累海運的未來訂單量。

11月29日，聯合國貿發(fā)會(UNCTAD)發(fā)布了《2022海運評述》。貿發(fā)會議預計，2022年海運貿易增長率將放緩至1.4%，2023- 2027年年均增長率將為2.1%，低于過去三十年3.3%的平均增長率。

未來海運企業(yè)發(fā)展將以重組整合為趨勢,在不斷提升國內企業(yè)競爭力的同時,需要保證運輸的安全性。國家將會對海運行業(yè)相關的重點行業(yè),進一步實行管控。

海運研究報告對行業(yè)研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據，進行論證。報告如實地反映客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經營者提供參考依據。

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關鍵詞： 海運市場現狀及前景分析